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「これは休憩じゃない、拘束だ」――なぜトラック運転手は“荷下ろし前”に消耗するのか？ 待機3割が映す物流の歪みとは
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表面化した拠点停滞の実態

「2024年問題」で物流のあり方が見直されているが、現場の課題は今に始まったことではない。以前から積み重なっていた無理が、法規制をきっかけに隠しきれなくなった結果だ。物流の行き詰まる場所が「走る道」から「荷物を扱う拠点」へと移った事実は重く、この拠点で何が起きているのかを、荷待ちという切り口から捉えてみたい。

「トラックを休ませた代償がこれですか？」 残業960時間規制で露呈した、物流が止まる“もう一つの現場”

　国土交通省の調査を引くまでもなく、トラックドライバーの待ち時間は長い。2時間以上の待機を強いられる運行は、今も一定の割合で存在する。

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文：Merkmal 市川範記（物流ライター）
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  • ニャ
    違反報告
    記事の最後に答えが出ている
    ・無理な注文でも受ける
    ・待機料は払わない
    午前11時以降発注した荷主は営業停止の法整備
    運送業者の待機料は全て荷主負担の法整備
    従わない場合には法人資格取消しの法整備
    それくらい厳格にしないとピリッと襟を糺さないだろう
    返信1件
    187
    10
  • Runnerek2
    違反報告
    ドライバーのもう一つの問題として
    荷積み荷降ろしは休憩時間扱いになっている事
    ハンドルを握る430は守るが作業時間は含まれない
    冷凍の肉類なんかは4時間かかる時もある
    すぐ出ないと降ろし先が混雑するから休んでられない
    どっかのおじとら？みたいに食堂なんて寄ってる暇ない
    返信2件
    140
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