【試乗】BMW M8 コンペティション│サーキット仕込みの本格派であると同時に、優雅なグランドツーリングカーでもある万能マシン！

美しい内装とエレガントな外装で隠されている恐ろしい性能

BMW 8シリーズは、初代が1990年にデビューしたフラッグシップクーペだ。1999年に生産が終了して以降、その名は途絶えていたが、2018年に約20年の時を経て復活を果たした。

実は初代8シリーズでもMモデルは開発されていたというが、市販には至っていない。そして、2019年に発表されたのが、初のM8だ。

近年のBMWはひとつのシリーズ内でモデルバリエーションを拡充させる傾向にある。8シリーズもその例にもれず、クーペに始まり、カブリオレ、さらにはホイールベースをのばして4ドア化したグランクーペもある。

さらに、ボディバリエーションだけでなく、ラインアップにも幅をもたせている。かつて、クーペには搭載されなかったディーゼルエンジン仕様の「840d xDriveクーペ」なども設定されている。

そうした中で最上位にあるのがM8だ。Mモデルはモータースポーツ活動などによって得た技術を盛り込んだ、サーキット走行を見据えたハイパフォーマンス仕様という位置づけだが、近年BMWはただのMモデルだけでは飽き足らず、さらに性能を高めた“Competition”（コンペティション）仕様を用意するようになった。 今回の試乗車、M8はまさにそのコンペティションだった。まずエクステリアでは、ハイグロスブラックのキドニーグリルや、ドアミラー、リアスポイラーなどがベースとの違いになる。

M社が独自開発した4.4LのV8ターボエンジンは、ベースのM8比で25psアップの最高出力625ps、最大トルクはベースと同じく750N･mを発揮する。これだけの出力に対応するためエンジンマウントはコンペティション専用となっている。

ボディサイズは、全長4867mm、全幅1907mm、全高1362mm、ホイールベース2827mmで車両重量1910kg。そもそもがラグジュアリークーペだけに車重は軽くないが、1800回転から750N･mを発揮するだけあって重さをみじんも感じさせず軽快に走り出す。

コンペティションという名前に、ガチガチな乗り心地や爆音を想像していると拍子抜けしてしまうほどに快適で、まさにラグジュアリィクーペの様相だ。それは、ドライブモードをコンフォートにしておけばという話だが、もちろんスポーツ、スポーツプラスと設定変更ができる。

また、エグゾーストの音量も切り替えが可能だ。スポーツモードに切り替えて、軽くアクセルペダルに力を込めるだけで矢のような加速を見せる。カタログ値では0-100km/h加速は3.2秒。速すぎて公道で全開にするのはやはりはばかられる。

最高出力が600馬力を超えるだけに、駆動方式は4WD化されている。最新のインテリジェント四輪駆動システムM xDriveは、「ROAD（ロード）」「SPORT（スポーツ）」に加えて、サーキット仕様の「TRACK（トラック）」などが選択可能。トラックは運転支援システムや安全性に関する機能がオフになる本気モードだ。

基本的には後輪に優先的に駆動力を配分し、状況に応じて前輪にも供給。また、ドライバーは任意で前後の駆動力配分を設定することも可能で、ベースの「4WD」モードをはじめ、ほぼ後輪駆動の「4WD SPORT」モード、DSC（横滑り防止装置）をオフにし完全な後輪駆動となる「2WD」モードが用意されている。

さらに注目なのが、Mモデルに初めて採用されたインテグレーテッド・ブレーキ・システムだ。これもバイ・ワイヤ化によって実現したものだが、快適性を重視した「COMFORT」モードと、素早い反応を重視した「SPORT」モードの2種類のペダルモードの設定があり、ドライバーが任意で車両の減速度を調整することを可能としている。

濡れている路面や、ブレーキ温度が高いといった状況下でもブレーキペダルの感覚を一定に保ち、常に正確な制動力が得られるという。残念ながら、今回の試乗では試す場面がなかったが、なんともBMWらしい走りへのこだわりだ。 あまりにも設定するモードが多すぎて混乱してしまうが、ステアリングには、これらのモード設定の組み合わせをワンプッシュで呼び出せるＭ1、Ｍ2と2つのMボタンが備わっている。好みの組み合わせをプリセットしておけば、瞬時に本気のサーキット仕様にすることも、はたまたフラッグシップクーペにふさわしい優雅な走りをするコンフォートモードに変更することも可能だ。

新型M8は、ボタンひとつでラグジュアリィカーとスポーツカーに切り替えが可能な、ある意味で最新のハイブリッドカーなのだ。 BMW M8 の中古車を見る【試乗車 諸元・スペック表】●コンペティション 4WD型式7BA-AE44M最小回転半径5.7m駆動方式4WD全長×全幅×全高4.87m×1.91m×1.36mドア数2ホイールベース2.83mミッション8AT前トレッド/後トレッド1.63m/1.63mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)-m×-m×-m4WS-車両重量1910kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員4名車両総重量2130kgミッション位置フロア最低地上高0.13mマニュアルモード◯標準色アルピン・ホワイト、ドニントン・グレー、ブランダン・ハッチ・グレー、ブラック・サファイアメタリック、バルセロナ・ブルーメタリック、ソニック・スピード・ブルーメタリック、マリナ・ベイ・ブルーメタリック、モテギ・レッドメタリックオプション色ピュア・メタル・シルバーメタリック、ブリリアント・ホワイトメタリック、フローズン・ブリリアント・ホワイトM、フローズン・カシミヤ・シルバーメタリック、フローズン・ダーク・シルバーメタリック、フローズン・ブルー・ストーンメタリック、フローズン・マリナベイ・ブルーメタリック、ドラバイト・グレーメタリック、アルマンディン・ブラウンメタリック、フローズン・アークティック・グレーM、フローズン・ダーク・ブラウンメタリック、アヴェンチュリン・レッドメタリック掲載コメント-型式7BA-AE44M駆動方式4WDドア数2ミッション8ATAI-SHIFT-4WS-標準色アルピン・ホワイト、ドニントン・グレー、ブランダン・ハッチ・グレー、ブラック・サファイアメタリック、バルセロナ・ブルーメタリック、ソニック・スピード・ブルーメタリック、マリナ・ベイ・ブルーメタリック、モテギ・レッドメタリックオプション色ピュア・メタル・シルバーメタリック、ブリリアント・ホワイトメタリック、フローズン・ブリリアント・ホワイトM、フローズン・カシミヤ・シルバーメタリック、フローズン・ダーク・シルバーメタリック、フローズン・ブルー・ストーンメタリック、フローズン・マリナベイ・ブルーメタリック、ドラバイト・グレーメタリック、アルマンディン・ブラウンメタリック、フローズン・アークティック・グレーM、フローズン・ダーク・ブラウンメタリック、アヴェンチュリン・レッドメタリックシート列数2乗車定員4名ミッション位置フロアマニュアルモード◯最小回転半径5.7m全長×全幅×全高4.87m×1.91m×1.36mホイールベース2.83m前トレッド/後トレッド1.63m/1.63m室内(全長×全幅×全高)-m×-m×-m車両重量1910kg最大積載量-kg車両総重量2130kg最低地上高0.13m掲載用コメント-エンジン型式S63B44B環境対策エンジン-種類Ｖ型8気筒DOHC使用燃料ハイオク過給器ターボ燃料タンク容量68リットル可変気筒装置-燃費(10.15モード)-km/L総排気量4394cc燃費(WLTCモード)-燃費基準達成-最高出力625ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm750（76.5）/5860エンジン型式S63B44B種類Ｖ型8気筒DOHC過給器ターボ可変気筒装置-総排気量4394cc最高出力625ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm750（76.5）/5860環境対策エンジン-使用燃料ハイオク燃料タンク容量68リットル燃費(10.15モード)-km/L燃費(WLTCモード)-km/L燃費基準達成-文／藤野太一、写真／茂呂幸正、BMW

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