マツダ プレマシーはSKYACTIVと6速ATの採用で使い勝手が高まった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、マイナーチェンジでSKYACTIVを搭載したマツダ プレマシーだ。

マツダ プレマシー（2013年：3代目マイナーチェンジ）
マツダのミドルクラス ミニバン、プレマシーは利便性に優れるだけでなく、走りもなかなかのもの。ただ、パワートレーンだけはちょっと物足りない気もしていた。そんなプレマシーに、マイナーチェンジで待望のSKYACTIV（スカイアクティブ）が搭載された。なお、フットワークに関しては基本的に変更されていない。それは、すでにほぼ完成の域に達しているとの判断があったからのようだ。

キモとなる動力性能に関しては、2Lのスカイアクティブ エンジン＆ドライブを採用したことで、走りっぷりは従来型より変わったことは乗ってすぐに分かった。従来型では実際に踏んだ量よりもスロットルが大きく開いてグインと前に出る、いわゆる飛び出し感があった。ところが新型はとてもリニアで期待どおりに加速する。元気がなくなったようにも感じたのだが、こちらのほうが扱いやすく、ダイレクト感もあって運転していて楽しい。

これを可能としたのが、低速トルク特性と応答性に優れるスカイアクティブGと、高効率の6速ATにほかならない。とくにストップ＆ゴーを繰り返す市街地での印象は別物だ。従来型の5速ATはスリップが大きく、エンジン回転が先に上昇して、実際の加速があとからついてくる印象だった。だが、新型はタコメーターの針の動きと車速の上昇が見事にリンクしている。これはじつに気持ちいいものだ。

SKYACTIVのプレマシーを選ぶ意味は大いにある
さらに、従来型に比べて音や振動もずいぶん低減している。とりわけこれまで騒々しかった4000rpm以上では別世界のようだ。アイドリングストップのマナーもさらに洗練され、とくに再始動がより自然な印象となった。中～高速域での再加速もいたってリニアだ。従来型は全体的に吹かし気味で速そうに感じるが、実際にはそうでもないし、燃料を無駄に消費していそうな感覚があった。ところが、新型ではそれがなくなった。アクセルオフ時に適度にエンジンブレーキがかかるところも感性に合っている。どこでも本当に気持ち良く走れる。

燃費についても、従来はDレンジに入れっぱなしよりも自分でマニュアル操作したほうがだいぶ良かったのだが、新型ではほぼ同じ。ロックアップを早めた6速ATのコントロールの良さによるのだろう。もっとも効率が良くなるように、クルマが最適に制御してくれているということだ。

このように、もともと素性の良かったプレマシーにスカイアクティブが搭載されたことで、さらに良くなった。このクラスのミニバンでプレマシーを選ぶ意味は大いにあるといえるだろう。

マツダ プレマシー 20S-SKYACTIV Lパッケージ　主要諸元


●全長×全幅×全高：4585×1750×1615mm
●ホイールベース：2750mm
●車両重量：1500kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1997cc
●最高出力：111kW（151ps）／6000rpm
●最大トルク：190Nm（19.4kgm）／4100rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・60L
●JC08モード燃費：15.2km／L
●タイヤサイズ：205／50R17
●当時の車両価格（税込）：235万2000円

[ アルバム : マツダ プレマシー はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[tai********]

自分のまわりだけなのか気にしてないのか、この型のプレマシーはほとんど見かけなくなりまきた。

[tez********]

オーナーでした
滑らかにコーナーを曲がる優秀な足回りで、購入当初驚いた記憶があります。今のマツダ車足回り硬いのでプレマシーを思い出して欲しい
最高の車でした