こんな楽しいクルマ、ホンダしか造れない（笑）。ホンダのスポーツEV「スーパー ワン」試乗で、とにかく驚いた、凄いポイントとは？

これまでのEVの常識や軽自動車規格の枠を超え、ホンダにしか作れない唯一無二の小型EVを目指したという、Super-ONE（スーパー ワン）。昨年の英国グッドウッドフェスティバルでの初披露から、「令和に甦ったブルドッグ」などと話題を集め、「本当に出るのか？」「日本でも売るのか？」とヤキモキしていた人も多いと聞くモデルだが、この春に先行予約がスタート。正式発表に先駆けて、プロトモデルの試乗会が開催された。

●文:まるも亜希子●写真:長谷川徹

EVに足りなかったのは「走りの楽しさ」だった！

ベースとなっているのは、軽自動車ながらワンメイクレースが行われるほどの走りのポテンシャルを持つN-ONE。

―― ベースモデルはN-ONE:eになるが、トレッド幅を広げることで差別化。ワイドなタイヤを包み込む、ブリスターフェンダーが装着されることで、迫力感が強まっている。

トレッドを50mm拡幅した専用シャシーや、専用アルミ鍛造ロアーアームなどで走行性能を強化されており、N-ONEのRSと比較して、接地点横剛性はフロントで約37％アップ、リヤで約57％アップと大幅に引き上げられている。

バッテリーは、床下中央に配置。重量物を低く中心に集めることで、重心高を下げつつ回頭性を高めることで、1クラス上のハンドリング性能を獲得したことも売りのひとつだ。

―― 薄型バッテリーを床下中央に配置し、重量物の集中化と低重心化を図ることで、国内で販売される乗用EVとしてクラス最軽量レベルの車両重量1090kgを達成している。

パワーユニットは、軽規格と同等の最高出力47kWとなっているが、「BOOSTモード」を搭載していることも特徴のひとつ。

スイッチを押すとリミットが解放され、最高出力は70kWまでアップ。仮想7段ステップシフトなどの制御により、まるでギアチェンジをしているようなダイレクト感が楽しめる。

音場設定を追求したアクティブサウンドコントロールにより、自然で迫力あるエンジンサウンドが楽しめるなど、走り好きをくすぐる演出がプラスされることも面白いアプローチといえる。

―― Google搭載の9インチディスプレイが中央に置かれたシンプルなインパネに、ブルーのライン装飾がシートのカラーコーディネートとリンクしていて大人っぽい雰囲気。

コーナーでのシャッキリ感は、まさに電動カート

サーキットのクローズドコースで行われたプロトモデルの試乗は、あいにくの雨模様の中で行われたのだが、発進直後から15インチタイヤの接地感がしっかり伝わってきて、上り坂もなめらかに加速してくれる。

この手のスポーティモデルでお楽しみのドライブモードは、NORMAL、ECON、CITY、SPORTの4つを用意。

おのおののモードでけっこうキャラクターが変化する印象が強く、なかでもCITYにすると、タイヤの転がり抵抗まで変わったかのようなコースティングに近い軽やかさに感心させられる。

―― 運転をより刺激的な体験へと進化させる、専用開発のドライブモード「BOOSTモード」を搭載。メーターも計器類が並ぶ3眼のようなデザインに変わり、視覚的にも高揚感を演出する。

カーブでは全幅が広がったことによる安定感があり、上質で丁寧な走りを感じることができる。

一方でタイトなスラロームではまるでクルマ全体が1つの塊となって四輪の存在まで手に伝わってくるような、シャキっとした挙動はもう電動カート感覚。

そしてBOOSTモードを押すと、ズバッと押し出されるような刺激的な加速に笑いが込み上げる。

―― BOOSTモードのスイッチは、ステアリング右に配置される。

いろんなシーンで何度も試したくなる中毒性のある楽しさが、このクルマには宿っている。

Super-ONEはまさに、今のホンダにしか作れない、走って遊べる電動ホットハッチとなっていたのだ。

―― シートは内部に硬質パッドを入れることで高いサポート性を実現したという通り、身体をガッチリと受け止めてくれる座り心地だ。

Comments

[saw********]

ホンダには何でも批判する人は
一度試乗してから批判すればどうですか

[tom********]

航続距離などネガティブな意見も多いけど、当時のブルドッグをリアルタイムで知る昭和生まれにはビジュアルだけでも刺さるものがあるんだよなぁ。