新型BMW3シリーズ登場へ！ 4気筒＆6気筒エンジン搭載へ！──GQ新着カー

新世代デザインと走りを極めた、新型BMW 3シリーズは期待大！

新型BMW3シリーズの特徴

1.概要

2.過酷なテストプログラム

3.エンジンスペック

4.シャシーとドライビング・ダイナミクスの進化

5.エクステリア

6.予想価格

1.概要

9月8日、BMWは、南フランスのミラマスにおいて、4気筒および6気筒エンジンを搭載した新型「3シリーズ」の、夏季ロードテストの最終段階を完了したことを発表した。

新型BMW 3シリーズの内燃機関モデルは、新世代の完全電気自動車である新型BMW i3とともにラインナップの中核を担う。外観は、長いホイールベースと短いオーバーハング、そして目を引く流麗なサーフェスによって構成されている。

2.過酷なテストプログラム

南仏ミラマスにあるBMWグループのテストセンターで行われた最終テストでは、高速オーバルコースから多彩なハンドリングコースまで、あらゆる路面状況での評価を実施。

この地に持ち込まれる前段階においても、スウェーデンのアリエプローグにおける氷雪路での過酷な冬季テストや、ニュルブルクリンクでの徹底的な走り込みをすでに完了しており、あらゆる環境での性能と耐久性が磨き上げられている。

3.エンジンスペック

今回ミラマスでテストされた新型3シリーズには、高効率な4気筒および6気筒のガソリン・エンジンを搭載。これらのパワーユニットには全車共通で48Vマイルドハイブリッドテクノロジーが組み合わされており、環境性能とレスポンスの向上を両立させている。トランスミッションには8速BMWステップトロニックが採用され、滑らかかつダイレクトな動力伝達を実現した。

公式資料において言及されている高性能モデル（直列6気筒エンジン搭載車）のスペックとしては、最高出力が326kW（443ps）、最大トルクが580Nmに達する。このパワーにより、停止状態から100km/hまでの加速はわずか4.1秒を記録。最高速度は250km/hに制限されている。加えてBMW xDriveインテリジェント四輪駆動システムを組み合わせることで、いかなる路面状況でも出力を余すところなくトラクションへと変換するという。

4気筒モデルについても2.0リッター直列4気筒ターボエンジンをベースに電動化の恩恵を受け、出力の向上と効率化が図られる。

なお、車両は現在開発段階のプロトタイプであるため、WLTPに基づく正式な燃費情報については後日発表される見込みだ。

4.シャシーとドライビング・ダイナミクスの進化

BMWの代名詞である「駆けぬける歓び」は、シャシーハードウェアとインテリジェントなドライビング・スタックの連携によって次の次元へと到達したという。

先代モデルからホイールベースが延長され、前後のトレッドが拡大されたことに加え、前後車軸のほぼ完璧な重量配分が俊敏性の向上に寄与。統合ブレーキシステムのアップグレードや、より正確な車両制御を可能にするステアリングレシオの調整も行われた。

サスペンションはフロントにダブルジョイント・スプリング・ストラット・アクスル、リアに5リンク・アクスルを採用し、高いプリロードを与えられたアンチロールバーマウントがロールの抑制をもたらす。

標準サスペンションには新開発のリフト関連ダンパーが装備され、オプションでアダプティブ・サスペンションやアダプティブMサスペンションも選択可能だ。

さらに、プレミアムミッドサイズクラスとして初めてフロント245/35 R20、リア275/30 R20のスポーツタイヤがオプション設定された。また、Mパフォーマンスモデルには初めて「ドリフト・モーメント」機能が搭載される予定であり、横方向のダイナミクスを極限まで楽しめる仕様となっている。

5.エクステリア

新型BMW 3シリーズの内燃機関モデルと、完全電気自動車である新型BMW i3のデザインにおける最大の特徴は、両者が共通して新しいデザイン言語「ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）」を採用している点にある。全体的なスタイリングにおいて、両モデルの間に根本的なプロポーションの違いは存在しない。

エクステリアにおいて最も目を引くのは、BMWの伝統的なシグネチャーである「4灯フェイス」が、より新鮮で個性的、かつひと目でそれとわかる解釈で表現されている点だ。長いホイールベースと短いオーバーハング、そして美しいサーフェスによって構成されたモダンな2.5ボックス・デザインは、両モデルに共通するスポーティなBMWセダンとしての伝統的な比率を体現している。

内燃機関を搭載する新型3シリーズと完全電気自動車のi3において、デザイン上の差異が生じているのは細部のディテールのみ。これらの違いは、それぞれの車両が搭載する駆動システム（ドライブ・アーキテクチャ）の特性に直接由来している。

具体的には、内燃機関モデルである3シリーズでは、エンジンの冷却に不可欠なフロントのエアインテークの開口部が機能的なデザインとして強調されており、リアには排気システムに伴うエキゾースト・テールパイプを配置。一方で、完全電気自動車であるi3は、大規模な冷却を必要としないため、フロントグリル周辺がより滑らかで空力性能を徹底的に追求した密閉型のデザインとなっており、リア周りもエキゾーストパイプを持たないクリーンな造形に仕上げられている。

6.予想価格

現在、公式な価格は発表されていないが、海外メディア等による新型の予想開始価格や、48Vマイルドハイブリッド化をはじめとする装備の充実を考慮すると、日本市場における内燃機関モデルの予想価格は概ね¥7,000,000から¥10,000,000超の価格帯になる可能性が高いと推測。443psを誇るMパフォーマンスモデルや上位グレードを選択した場合は、さらに価格が上昇することが見込まれる。

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Comments

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車幅　車長で現行が最大値

[Lore in]

デザインが大きく変わっても酷さは変わらないと言う
摩訶不思議な方向転換
もうデザイナークビにしてAIにデザイン起こさせた方がいい気がしますね。