目的地を快適に目指せる プジョー E-5008 GT（2） シングルモーターでも普段使いに不満なし 実用性だけじゃない魅力

普段使いに不満ない214psのシングルモーター

シングルモーターのプジョー E-5008は214psを発揮し、普段使いに目立った不満なし。0-100km/h加速9.7秒と俊足ではないが、35.0kg-mの最大トルクで充分な活発さを実現している。エンジン車から乗り換えても、パワーデリバリーに違和感はないはず。

ツインモーターで325psと45.6kg-mを叶えた、325デュアルモーター仕様も存在する。リア側に111psのモーターが追加され、0-100km/h加速は6.5秒。スポーツ・モードでアクセルペダルを踏み込めば、胸のすくような速度上昇を味わえる。

ただし、2基目のモーターが載ることで、車重は約150kg増し。航続距離が縮まることを踏まえると、シングルモーターの方が賢明かもしれない。流れに合わせて一般道を走らせている限り、明確なパワーの差も感じにくい。

キビキビと5008を導けるステアリング

回生ブレーキは、ステアリングホイール裏のパドルで3段階に調整可能。最強にすれば、完全には停止しないものの、ほぼワンペダルドライブ状態になる。高速道路では減速感が強すぎるかもしれないが、都市部では扱いやすく感じる人は多いだろう。

ブレーキペダルは、踏み始めの感触が少し曖昧で、反応も良くはない。それでも、回生ブレーキと摩擦ブレーキの協調性に優れ、滑らかに停止できる。

小径なステアリングホイールは重め。スポーツ・モードでは更に重くなるが、ダイレクト感は低くなく、市街地でキビキビと5008を導ける。路面からのフィードバックを増やし、高速域での直進性を磨けば、一層望ましい。

目的地を快適に目指せる乗り心地

乗り心地と操縦性のバランスは好印象。カーブへ飛び込めばボディロールを隠さず、英国の傷んだアスファルトでは落ち着きへ陰りは出るものの、安定性には優れる。速度抑止用のスピードバンプを乗り越えても、衝撃は丸められている。

快適性を重視するなら、アルミホイールは19インチを選びたい。20インチでは、路面の凹凸をより拾いがちだった。

ツインモーター版の場合、カーブでは増えた車重を実感しがち。走行時の揺れも若干大きく、乗り心地にも影響は見られる。多くのバッテリーEVにも通じることだが、シングルモーター版の方が全体的な訴求力は勝るといえる。

3列シートのSUVだから、5008は家族と穏やかに移動を楽しむクルマ。ステアリングは適度にクイックで、インテリアはスタイリッシュ。見晴らしが良く、ボディは実際より小さく感じられる。運転へ夢中になることはなくても、目的地を快適に目指せるはず。

家族の要望を叶えた電動クロスオーバー

家族の要望を巧みに叶えた、E-5008。際立つ強みはないかもしれないが、ボディは大きすぎずデザインはスマートで、3列シートが叶える実用性は明らかに高い。

滑らかなパワーデリバリーと、反応の良いステアリングで、運転もしやすい。正規ディーラーで整備を続けていれば、最長8年間か16万kmの保証も付帯する。駆動用バッテリーも、対象になるのがうれしい。

パワフルなツインモーター版も悪くないが、より合理的なのはシングルモーター版だろう。電動のファミリー・クロスオーバーへ期待される能力を、確かに満たしている。

◯：実用性に優れ魅力的なインテリア　滑らかで安定した走り　貴重な3列シーター
△：少し癖があるスタイリング　運転体験が楽しいわけではない　ツインモーター版は重く効率が落ちる

プジョー E-5008 GT 73kWh（英国仕様）のスペック

英国価格：5万1500ポンド（約1008万円）
全長：4791mm
全幅：1895mm
全高：1694mm
最高速度：168km/h
0-100km/h加速：9.7秒
航続距離：498km
電費：5.7km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2218kg
パワートレイン：ハイブリッド同期モーター
駆動用バッテリー：73.0kWh
急速充電能力：160kW（DC）
最高出力：214ps
最大トルク：35.0kg-m
ギアボックス：1速リダクション／前輪駆動