走るラブホとまで揶揄されたホンダS-MX！ 改めてみたら「やっぱり」車中泊最強カーだった

今あったら欲しい最高の車中泊カーであったホンダS-MX

　バブル期にスポーティなモデルで人気を集めたホンダだが、RVブームでは遅れをとっていた。そこでミニバン時代にオデッセイを皮切りに「クリエイティブムーバー」シリーズを投入、CR-Vもステップワゴンも大ヒットとなる。そしてシリーズ第4弾として1996年に登場したのがS-MXだ。

日常使いで「ちょうどいい」パッケージングが魅力的

　ニュートレンド・パッセンジャーカーを掲げて登場したS-MX（ストリート、ムーバー、未知を表すＸより命名）の特徴は、当時としては個性的なツインキューブ・フォルムと呼ばれる四角いデザインとコンパクトであること。愛称の「ステップ・バーン」はかつてホンダが製造していた軽商用車のステップバンとヒットモデルとなったステップワゴンの弟分を連想させるもので、全長3950mm×全福1695mm×全高1750mm（標準仕様FF）と非常にコンパクト。

　ホイールベース2500mmを確保しながらも全長が4m以下なので、現在の車種で言うならばスズキ・ソリオのライバルといったところだろうか。定員が軽自動車同様に4名でヒンジ式のドアだか、フリードの2列シート「プリード＋」のご先祖様とも言えそうだ。

　ルックスも前後バンパーの樹脂むき出し部分などはRV的な力強さを感じさせるし、大型リフレクターを用いた明るい丸形系ヘッドライトと薄口グリルなど愛嬌のあるスタイリングで、幅広い層から愛されるだろう。少し初代シティを連想するのは筆者だけか？

　また運転席側は前のみ、助手席側に前後のドアを備える、ワンツードア式ボディはボディ剛性確保の観点からこの当時は定番のスタイルで、シンプルな道具感を感じさせる日常使いの相棒と呼べるような機能性に溢れていた。

ホンダらしく走りにもこだわったことで販売台数を後押し

　コンパクトなボディながらエンジンはB20B型2.0L直4DOHCを搭載。最高出力130ps、最大トルク18.7kg-mを発揮して、低中速域を重視した設定となっていた。このボディサイズであれば1.5Lでもよかったのではとも思うのだが、じつはS-MXは初代ステップワゴンをベースに開発されたモデルで、おそらくコストダウンもテーマだったに違いない。その効果か、価格は標準のFF車が164.8万円（東京）、4WDでも186.8万円（東京地地区価格）なので、現在のハイト系軽自動車よりも安いと言える価格だった。

　また、S-MXには標準仕様（FF＆4WD）とローダウン仕様があるのだが、フロントストラット式、リヤダブルウィッシュボーン式サスペンションやエンジンの排気音、4速ATまで、標準＆ローダウンでそれぞれを専用仕様とし、キャラクターに合わせた仕立てがなされていた。最低地上高は標準仕様FFが165mm、4WDが165mm、ローダウン仕様は145mmとなる。タイヤサイズは同じながら速度記号が異なり、標準仕様が195/65R15 91Sなのに対してローダウン仕様は195/65R15 91Hとなるほか、ホイールの仕上がりも異なりローダウン仕様も単なる車高を下げただけではない作りこみであった。

ベンコラ仕様はさまざまなシチュエーションで良好の使い勝手

　注目のインテリアは前後のベンチシートだろう。この時代では珍しくシフトレバーをコラムに移して左右席がつながった形状のシートは（アームレストは可倒式）、北米などでは定番の「ベンコラ」（ベンチコラム）仕様である。わかりやすく言うと前席フロア中央にシフトレバーがなく、左右のシートがつながっている形状。

　このおかげで助手席側のスペースがない駐車場でも運転席側のドアの開閉スペースを使って乗り降りするのもできるし、後席ドアが左の助手席側にしかないことから、運転者が右側にピッタリ寄せて駐車しても助手席側ドアから降りることが容易になった。後席はこの時代では珍しく300mmもの前後スライドができたので、乗車人数や荷物に合わせられる使い勝手も魅力だ。

　前後席ともフラットなベンチシートだが、後席は若干前席よりも高めの着座位置となっていて良好な視界を持つことができた。そして前後ともベンチシートの恩恵は、前席ヘッドレストを倒して後席も倒せば2146mm×1180mmのフラットなベッドになること。つまりクルマのなかに「セミダブルベッド」が誕生するというわけだ。また前席をそのままに後席を前席まで畳めば広大な荷室ができるし、前席を倒してフラットにすれば、後席から足を前方に投げ出すソファーのように使うこともできた。

沢山ありすぎる収納とラゲッジ容量は最高の車中泊仕様

　また、収納にも優れており、後席脇には収納機能付きのリヤシステムトレイを採用。まるでベッドのサイドテーブルのようにカップホルダーやティッシュボックスがふたつ入る大型ボックス、シークレットボックスなどが備わって、車中泊にピッタリといえるほどの機能性だった。

　インパネまわりも7Lの大容量グローブボックスや小物が置けるアシストトレイ付きボックス、大型のドリンクにも対応したドリンクホルダー、カーナビを装着しなければCDなどの収納に便利なセンタービッグボックスができて収納は多彩。いち早くウインドウ全面にUVカットガラスを標準装備したうえに、オプションで後席とリヤハッチにプライバシーガラスをオプション設定していたので、『これで車中泊をしてください』と言わんばかりの装備を採用していた。

　そしてラゲッジ空間もルーフから下まで大きく開く構造で、後席を倒さなくても340L（VDA方式）のスペースを確保。近年の同クラスのハッチバックやSUVなどがボディ剛性を確保するために絶妙に開口面積を変えているが、S-MXは十分な開口面積を誇る。こうした細かな面まで配慮されて生み出されたのがS-MXだ。

発売１年後には樹脂部をボディ同色にした「ホワイトストリーム」も登場

　このS-MXは発売から一年と経たずにマイナーチェンジを受けて、1997年9月には無塗装樹脂部分がペイントされた「ホワイトストリーム」をローダウン仕様に設定したほか、全車にABSを標準装備とする時代に合わせた改良が行われた。この改良は発売以来1カ月販売平均6000台を超えるヒットを受けてのもので、当時は上級装備のウェルカムランプ機能付きキーレスエントリーも採用。

　そして1998年5月にはまたもマイナーチェンジされる。これは18カ月で9万台近くの販売台数の実績から行われたもので、内外装に新色が追加されてローダウン仕様以外でも、樹脂部品をボディ同色にした仕様が設定された。

　さらに1999年には本格といってよいマイナーチェンジを受けて、乗車定員を従来の4名から5名に変更。前席をセパレートタイプとして後席に50：50の2分割可倒シートを採用。前後のウォークスルーができるようになって、ローダウン仕様も5人乗りと従来の4人乗りの両方を設定して、利便性を向上させている。

　この際にボディ衝突安全性や最高出力10psアップを果たして魅力度を高めたほか、外観上での識別点は丸形ヘッドライトの下部が少しバンパーに食い込む形が特徴的。2代目オデッセイのようなヘッドライトがポイントだ。ローダウン仕様にはフォグランプも設定されて、愛嬌は一段と増した感じの変更を受けている。その後、2000年12月にはグリル形状をはじめとした内外装の変更が加えられたが、S-MXは大ヒットモデルでありながら絶版となる。

デビュー当初の偏ったイメージがなければさらに大ヒットしたかも

　S-MXの実力は非常に高かった。この仕様のまま1.5Lエンジンの5人乗りとして、今販売してもヒットモデルとなっていたと思う。しかしあの時代に4人乗りの2L車としてリリースし、コマーシャルもまるで結婚前のカップル専用車みたいな周知をしていなければ……と思ってしまう。自動車雑誌の広告にも並んだ甘い言葉はあまりにもターゲットを絞り込み過ぎだと、当時も今も感じている。

　性能がよければ商品は売れるという時代はあったのだと思う。クルマ選びはイメージも非常に重要だ。違うCMや違う名前で販売されていればもっと売れただろうと思う車種はいくつもある。S-MXはクルマにとってもイメージは非常に重要だと思わせてくれる一台だ。

■ホンダS-MX（E-RH1）主要諸元○全長×全幅×全高：3950mm×1695mm×1750mm○ホイールベース：2500mm○トレッド 前／後：1485mm／1485mm○車両重量：1330kg○乗車定員：4名○最小回転半径：5.2m○最低地上高：160mm○室内長×室内幅×室内高：1695mm×1480mm×1250mm（サンルーフ付きは1245mm）○エンジン：B20B型直列4気筒DOHC○総排気量：1972cc○最高出力：130ps／5500rpm○最大トルク：18.7kg-m／4200rpm○サスペンション  前／後：ストラット／ダブルウィッシュボーン○ブレーキ 前／後：ディスク／LTドラム○タイヤサイズ 前後：195／65R15

Comments

近所の川の土手でこの手の車が深夜になるとチラホラと集まってきていたな。で、朝になるとティッシュやらコンさんが放置。時々男物のパンツや女性の下着、タオル代わりにされたと思われる汚れたブラウスまで放置されていることもあった。
みんな勤しんでいたんだねと、クンクンと匂いを嗅ぎ回る愛犬を見下ろしながら物思いにふけっていたあの頃。

二代目が売れないホンダとしては珍しく絶版になった車。
でも、もし二代目出しててもバカ売れはしなかったとは思いますが、そこそこは売れたのではないかと思います。