「見る、触る、操る」楽しさを追求した、トヨタ『アルテッツァ』という“高貴な”FRセダン【懐かしのカーカタログ】

トヨタ『アルテッツァ』の国内デビューは1998年10月のこと。翌1999年には欧州、北米向けにレクサスから『IS』として登場。ISが全車6気筒エンジンを搭載したのに対して、国内のアルテッツァには6気筒エンジン1機種と4気筒エンジンが設定されたのが特徴だった。

“ドライビングそのものを楽しむドライバーのための新型FRスポーツセダン”がコンセプト。車名はイタリア語で“高貴”を意味した。

ボディサイズは全長×全幅×全高＝4400×1720×1410mm、ホイールベースは2670mm。アンダーボディとキャビンを一体化させ、4輪の踏ん張り感を出す前後フェンダーフレア、低いフロントノーズなどで構成されるダイナミックなフォルムが印象的だった。

ちなみに前軸中心とエンジン中心の距離は4気筒（3S-GE型）で75mm、6気筒（1G-FE型）で57mmとしたフロントミッドシップレイアウトを採用。エンジンルーム内のバッテリーと後席下のガソリンタンクは、車両重心位置にできるだけ近づけて配置されていた。

デュアルVVT-i採用の2リットル4バルブDOHCの3S-GE型は、6速MT車で最高出力210ps／7600rpm、最大トルク22.0kg－m／6400rpm、5速AT車で同・200ps／7000rpm、同・22.0kg－m／4800rpm。可変吸気システムACISも採用した2リットル6気筒4バルブDOHCの1G-FE型は最高出力160ps／6200rpm、最大トルク20.4kg－m／4400rpmで4速ATが組み合わせられた。

MT、ATともに表面が金属の球形シフトノブを採用、クロノグラフをモチーフにしたメーターなどとともに、見る、触る、操るの楽しさを追求していた。

Comments

[アリー]

アルテッツァ、私の職場の近くの車屋で１５８万で売られています。走行距離等の詳しい事はわかりませんが、この時期のセダンって本当に需要あるんだと感じます。
当時ライバルだったレガシィやアコードユーロＲも魅力的で中古価格もなかなかします。
私は今、グレイスなる絶滅した５ナンバーセダンに乗ってますが、現代は魅力的なセダンがないので、次はアルテッツァとかレガシィとかユーロＲの世代のセダンにしてみようかなぁとは少し感じてます。

[GC8]

ポストAE86と煽ったのはマスコミで当のトヨタはそんなコト一言も言ってないように記憶しています。乗ってみたらパワーがないだのなんだのとマスコミお得意のアゲて落とす愚行。オーナーからしたら“放っとけ！”ってカンジだったでしょうね。そもそもAE86だってつるしではパワーないけど、イジれば楽しいクルマっていうクルマでしょ。ベース車として考えればアルテッツァも面白いと思いますけど。デビュー直後に試乗だけしたけど、普通にいいクルマでしたよ。