「ヨタハチ」と「エスハチ」はライバルのようでさにあらず！ 伝説の800cc小型スポーツはまったく異なる設計思想のクルマだった

　この記事をまとめると

■トヨタとホンダはそれぞれ800ccのエンジンを搭載した2シータースポーツを用意していた

■トヨタ・スポーツ800はエンジンこそ非力であったが軽量と空力を武器とした

■ホンダ S800は車重は重かったがエンジンパワーでそれをカバーした

　800cc＋2シーターのライトウエイト対決

　トヨタ・スポーツ800は1965年、ホンダ S800は翌66年に発売された、ふたり乗りのライトウェイトスポーツカーだ。自動車レースの場面では、競合の関係にあった。とはいえ、その特徴はまったく異なる。

　トヨタ・スポーツ800は、トヨタの大衆車だったパブリカのガソリンエンジンとシャシーを活用して開発された。大衆車用エンジンとしてパブリカでの排気量が700ccであったのを、800ccへ容量を拡大した。

　それでも、エンジン形式はOHV（オーバー・ヘッド・バルブ）のままで、最高出力は45馬力という動力性能だった。そこからいかに壮快な走りを実現するか。それが、開発の鍵を握った。

　そこで同車が目指したのは、軽量化と空力性能の高さだ。

　ほとんどの部品にパブリカの物を流用したうえで、車両重量は580kgに収めた。いまの軽自動車でさえ、700kg前後の重さがある。いかに軽量かがわかるはずだ。外観の造形では、水槽を使った流体実験も行ったという。

　開発を主導した長谷川龍雄は、立川飛行機からトヨタに入社した技術者で、流体力学に造詣が深かったとされる。スポーツ800のあと、初代カローラの開発責任者になった。

　ホンダはいち早くDOHCエンジンを搭載

　ホンダ S800は、1966年の生まれだが、その前に、ホンダS500とS600の時代がある。S500が発売されたのは、1963年だ。したがって、ふたり乗りのライトウエイトスポーツカーの取り組みは、ホンダのほうが早かったことになる。

　ホンダが、2輪から4輪へ進出する際にまず取り組んだのが、S360という2人乗りスポーツカーと、T360という軽自動車のトラックだった。

　ホンダは、”世界のホンダ”を目指し、1959年に英国のマン島TTレースに出場した。その成果を糧に、4輪においてもまずスポーツカーという発想があったのだろう。また、そもそも2輪の製造に携わった創業の背景には、自転車にエンジンを取り付けることにより働く人を支援する考えがあった。そこから、4輪への進出に際し、軽トラックという発想にも結び付く。

　ちなみにS360は販売されず、S500からの市販になるが、このときから高性能エンジンを特徴としたホンダは、DOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）のエンジン形式を採り、最高出力はトヨタ・スポーツ800より300cc排気量が小さいにもかかわらず、44馬力もの出力を発揮した。

　当然、S600、S800においても、高性能エンジンであることが要となり、S800の最高出力は70馬力に達した。

　いずれのエンジンも、排気量に対する出力が1リッターあたり100馬力に近い数字を出しており、100馬力／リッターは高性能エンジンかどうかをはかる指標のひとつであり、ホンダの面目躍如たる性能であったといえる。

　ただし、ホンダS800の車両重量は、755kgで、トヨタS800に比べ175kg重かった。

　ところで、走行性能を比べる指標のひとつに、パワー・ウエイト・レシオがある。これは、1馬力で何kgの物を動かすかを表し、この数字が小さいほど加速性能に優れる。

　計算すると、トヨタ・スポーツ800は12.8で、ホンダS800は10.7だ。

　つまり、エンジン性能と車両重量の面でまったく異なる仕立ての両スポーツカーではあったが、パワー・ウエイト・レシオでは比較的近い数字が示され、ここから、レースの場面でよい競争相手になったことが垣間見えてくるのである。ちなみに、トヨタ・スポーツ800の軽さは、旋回時の性能を高めることにも役立つ。

Comments

[sae********]

今、売り出してくれたら即買いだけどなあ。子供の頃夢中になったけど肝心のお金がない。今はタンマリ？あるのでやっと買えるんだけどなあ。
何よりデザインが、今の威嚇するような所が一切ないのがいいんだなあ。

[acm********]

昔、子供の頃、国産スポーツカーの紹介の中に、トヨタ2000GT トヨタスポーツ800
ホンダS800 日産フェアレディＺ
マツダコスモ　等
ワクワクして、見てたな