ヤマハはエンジンを諦めない！「ハイブリッドMT」の走りはどうなる？「電動R1」の可能性は…ジャパンモビリティショー2025

◆ヤマハはエンジンを諦めない！
「ジャパンモビリティショー2025」のプレスカンファレンスが終わった直後、ヤマハ発動機の設楽元文社長はカーボンニュートラル達成のためには、「いろいろな取り組みをやっていて（単一の技術に依存せず）マルチパスウェイの方針を続けていく」と、報道陣のカコミ取材で答えた。

その取り組みの一例としてヤマハブースで世界初公開、および国内初公開されたのが3台の電動化モーターサイクル。

Comments

[ash********]

見て来た。　大型バイクだと低速域でのモーターの大トルクは車重を軽く感じるぐらいのパワー感で相性は良いと思う。　あくまでPHEV実車は車での感想だが大型は重量に対して二気筒ぐらいまでならトルク十分だが4気筒だとトルク足りない感じ。ただドカのツイン800ccのSSは特に下が400ccより弱く感じた。ストファイの方が乗りやすかったからチューニングの差でこの辺の話は少し特殊だが下が弱いエンジンの出足をモーターがサポートすれば上記のようなバイクでも実用性上がる。バイクはSSがレンタルバイクとストファイが昔のバイクショーの試乗程度の話だが。あと教習所。　実際乗ってたのはほとんど125スク。1番使えたから結局それしか乗らなかった。

[cbr********]

走行用バッテリーは重いので、どうしても車両重量が増えます。
ハイブリッドならBEVよりは小型軽量なバッテリーには成るでしょうが、R1みたいなスポーツバイクが重量増加してしまったらダメでしょ。ゆったりのんびり走るクルーザータイプならまだしも。