「ヴォクシークロス」の予告だった!? 発表から約3年、トヨタ「クロスバンギア」はどうなった？

　2023年のジャパンモビリティショーで、トヨタ車体が世界初出展した「X-VAN GEAR CONCEPT」。ノア／ヴォクシーと同じ全長のボディに、ミニバンの広さとSUVの力強さを組み合わせた、まさに「ヴォクシークロス」を思わせる一台でした。

しかし、発表から約3年が経過した現在も、市販化に関する続報はありません。クロスバンギアは、ショーだけの提案で終わってしまうのでしょうか。その特徴を振り返りながら、いまこそ市販化が求められる理由を考察します。

文：吉川賢一／写真：トヨタ車体、トヨタ

ノア／ヴォクシーと同じ全長にSUVの力強さを凝縮

「X-VAN GEAR CONCEPT（以下、クロスバンギア）」を出展したトヨタ車体は、トヨタグループ内でノア／ヴォクシーやアルファード／ヴェルファイア、ランドクルーザーなどの開発・生産を担う中核メーカーです。同社はジャパンモビリティショー2023において、「すべての“はこぶ”をミライへ」をテーマに、商用バンや乗用ミニバンの可能性を示すコンセプトカーを出展しました。

そのなかの一台がクロスバンギアです。「多様化するライフスタイルに合わせ、すべての人が人生を楽しむ次世代のキャブワゴン」として企画されたモデルで、「乗用ミニバンの大空間とSUVのアクティブスタイルを両立した新しいカテゴリー」を標榜していました。

ボディサイズは、全長4695mm×全幅1820mm×全高1855mm。3列シートを備え、乗車定員は6名です。この4695mmという全長は、現行型のノア／ヴォクシー（4695×1730×1895、2WD）とまったく同じ。全幅はクロスバンギアのほうが90mm広く、全高は40mm低く抑えられています。

室内寸法は、室内長2965mm×室内幅1550mm×室内高1340mm。ノア／ヴォクシー（2805×1470×1405）に対して室内長は160mm、室内幅は80mm上回る一方、室内高は65mm低い設定です。

エクステリアは、垂直近くまで立てたフロントガラスと水平基調のボンネットにより、堂々たる力強さを演出。張り出したフェンダーや樹脂調の前後バンパー、大径タイヤも組み合わせられ、一般的なミニバンとは異なるタフな印象に仕上げられていました。

細身のヘッドライトと横一文字のフロント造形は先進性も十分。現行ヴォクシーの持つ押し出しの強さをSUV方向へシフトさせたデザインは、まさに市販版「ヴォクシークロス」の登場を予感させる仕上がりでした。

ピラーレスの大開口ドアと多彩なシートアレンジ

機能面における最大のトピックは、助手席側に採用されたBピラーレス構造の大開口ドアです。前席側のリンク式ドアと後席側のスライドドアが前後へ大きく開くため、自転車や長尺の釣り竿といったギア類もサイドから難なく積み込めます。

室内はソファ調のシートや明るいカラーリング、大型ガラスルーフにより、リビングのようにくつろげる開放的な空間を創出。助手席の反転機能や、2列目シートをテーブルとして活用するモードなど、用途に応じて6種類のシートアレンジが可能です。

ミニバンのユーティリティを保ちながら、SUVのアクティブな世界観を取り入れたこの提案は大きな反響を呼びましたが、発表から約3年が経過した現在も、トヨタおよびトヨタ車体から市販化に関するアナウンスはありません。

デリカD:5の販売好調が示す「クロスオーバーミニバン」の潜在需要

近年は、力強いデザインやアウトドアテイストを持つ車種への支持が高まっています。トヨタ「ランドクルーザー250」やスズキ「ジムニーノマド」、トヨタ「ランドクルーザーFJ」などが人気となっているほか、スズキ「ハスラー」やホンダ「N-BOX JOY」、スズキ「スペーシアギア」など、アウトドアを意識した装備やデザインを取り入れた軽自動車も支持されています。

ミニバンとSUVのクロスオーバーにおける絶対的ベンチマークとしては、三菱の「デリカD:5」が挙げられます。3列シートと両側スライドドアを備えながら、トヨタ「RAV4」（190mm、HEV）や日産「エクストレイル」（185mm、e-4ORCE）と同等となる最低地上高185mmを確保。電子制御4WD「S-AWC」や高剛性の「リブボーンフレーム」により、雪道や未舗装路でも優れた走破性と安定性を発揮します。

この唯一無二のキャラクターは根強く支持されており、とくに2019年の大幅改良後の販売は極めて堅調。2025年度（2025年4月〜2026年3月）の国内販売台数は2万6379台に達し、発売以来の過去最高記録を更新しました。

とはいえ、ミニバンにSUVらしいデザインを求める人の全員が、デリカD:5ほどの悪路走破性を必要としているわけではないでしょう。普段は送迎や買い物が中心で、アウトドアユースも整備されたキャンプ場程度というユーザーであれば、重視したいのは悪路走破性よりも「乗降性」「取り回し」「燃費」「室内の使い勝手」です。

長距離や悪路で頼もしいデリカD:5のディーゼル4WDに対し、市街地走行がメインならノア／ヴォクシーのハイブリッドシステムのほうが実用燃費で圧倒的に優位に立ちます。

すべてを再現せずとも「ヴォクシークロス」はつくれる!?

コンセプトカーに採用されたBピラーレス構造や大開口ドア、大型ガラスルーフなどを、そのまま量産車へ持ち込むのは簡単ではないでしょう。車体剛性や衝突安全性を確保する必要があり、重量や価格の上昇も避けられません。

しかし、ノア／ヴォクシーの基本骨格をベースに、専用の前後バンパーや樹脂製フェンダーモール、適度にリフトアップした車高、防汚仕様のインテリアなどを与えるだけでも、十分に差別化されたクロスオーバーモデルを仕立てられるはずです。

高い販売実績を維持するノア／ヴォクシーに、生産工程や部品点数を増やしてまで派生車を設定する必要があるのか、という疑問はありますし、装備を増やした結果、価格が上がりすぎれば、ミドルクラスミニバンとしての買いやすさも損なわれてしまうかもしれませんが、ミニバンの使い勝手は欲しいものの、高級感や押し出しの強さとは異なる、アウトドアテイストの個性を求めるユーザーにとって、クロスバンギアが示した方向性は魅力的であり、市販化の発表がないまま忘れられてしまうには、あまりにも惜しいと感じます。

ぜひとも、市場のニーズに寄り添った現実的なアプローチでの市販化を期待したいところです。

Comments

[さのまる]

モーターショー用にちゃちゃっと作った打ち上げ花火的なハリボテでしょ。

[太陽好き]

欲しいと思っていたけど、存在を忘れていましたよ。

意匠登録はされているのに…
パワーユニットの選択化で開発延期だったなら良いですが…