ホンダやレクサスも参入 なぜEVで「疑似変速」が採用されるのか（後編） サーキットでの速さに関係も？

疑似変速を使った方が速く走れる？

疑似変速のセッティングは、常にガソリン車の感覚に根ざしたものになるのだろうか？ 筆者の問いに対し、アイヒラー氏は次のように答えた。

「お客様はそれを期待していると思います。もし電気モーターの真の限界である2万rpm以上まで回したとしても、意味があるでしょうか？ 誰も受けきれないでしょうから、わたし達は内燃機関で馴染みのある8000回転に制限しています」

電気モーターの回転数はシミュレートされたギアによって大幅に抑えられているため、サーキットでのパフォーマンスには顕著な遅れが生じることは十分に考えられる。

Comments

[ねこにごはん]

同乗者は変速ショックが無い方がいいけどね。

[tondemo310]

日本人は「S:HEVに非ずば自動車に非ず」だから、擬似変速なんか不要。プレリュードが売れない事が証明している。6速ATは「買ってはいけない」で、トルコンレス8速ATは「欠陥品」だ。トルコン10速ATでやっとCVT的になり、納得する。
日本人が求めるのは「外寸は小さくキャビンは広く」と「フライングカーペット」と「無音」だ。