新型GT-RもNSXも1000馬力級へ！ 全固体電池が変える「電動スーパースポーツ戦争」とは!?

　2025年12月にトヨタ＆レクサスが3台のスポーツモデルを公開したが、他メーカーもスポーツモデルを投入予定だ。日産からは次期型GT-R、ホンダからNSX後継、マツダから次期型RX-7が、いずれも2028年から2030年にかけて登場する!!

※本稿は2026年1月のものです

文、予想CG：ベストカー編集部／写真：日産、ホンダ、マツダ

初出：『ベストカー』2026年2月10日号

近未来に訪れるスポーツカー天国

　2027年にトヨタがGR GT、GRスープラを、2028年にレクサスがLFAを登場させる一方、2028年から2030年にかけて、日産、ホンダ、マツダも次世代スーパースポーツの投入を予定する。

　3台のうち日産の次期型GT-R、ホンダのNSX後継に共通するのは、超ハイパワーBEVスーパースポーツである点だ。

　電動化時代の世界のスーパースポーツはBEV、PHEVともにシステム出力1000psレベルも珍しくなく、グローバルで販売される次期型GT-RもNSX後継も1000psクラスは確実。

　2点目の共通点は、両車とも超ハイスペックBEVを実現するために全固体電池を採用する点だ。

　全固体電池は、レクサスがLFAで2028年に市販化するのが有力視されている。対して日産も2028年の市販化が目標。そしてホンダも2028年が有力ではあるが、2027年の市販化も狙っているという。それが実現すれば、NSX後継は2027年中にデビューとなる。

　残るマツダは、ジャパンモビリティショー2023で次期型RX-7と見られるアイコニックSPを出展。

　ロータリー搭載といわれる中、動力源か発電用かは判明していなかったが、JMS2025に出展したVISION-Xで謎が解けた。VISION-Xはシステム出力510psの2ローターターボのPHEVで、次期RX-7のパワーユニットはこれで間違いないであろう。

　2028年から2030年に日本のスーパースポーツは大きな変革期を迎える。続報を待て！

Comments

[fen********]

馬力がありゃ良いってモンでも無いだろうよ

[rbx********]

スポーツカーの電動化とか萎え要素しかない。せめて名前だけでも刷新してエンジン車の後継車種として売らないでほしいわ