ダカールに挑む「最強のディフェンダー」誕生！オクタ由来の武骨な心臓を持つ「ディフェンダー ダカール D7X-R」の全貌

ジャガー・ランドローバーは2025年11月28日、2026年1月に開幕するダカール・ラリーで競技デビューする「DEFENDER DAKAR（ディフェンダー ダカール） D7X-R」のリブリー（カラーリングデザイン）を公開した。市販車「DEFENDER OCTA（オクタ）」をベースに世界最難関のラリーレイドへ挑む、新世代ワークスマシンの全貌が明らかになった。

ディフェンダーの最強モデル「オクタ」でダカールラリーに挑む
D7X-Rのベースは、市販仕様の頂点に立つ「ディフェンダー オクタ」だ。2026年FIA世界ラリーレイド選手権（W2RC）で新設されるストックカテゴリーは市販車の素性を強く残すことを求めるため、D7xボディアーキテクチャ、トランスミッション、ドライブライン、そして4.4L V8ツインターボを変更不可項目としてそのまま使用する。

つまりベース車が強靭でなければ戦いにすら挑めない。この前提を満たすのがオクタであり、ディフェンダーがこのカテゴリー参戦に自信を持つ理由でもある。

もちろん、そのまま砂漠に放り込むわけではない。まずスロバキア・ニトラ工場のラインで製造されるボディシェルに、FIA規定準拠のロールケージを組み込み、さらに550Lという巨大燃料タンクを搭載。最長800km超のステージを走破するためのまさに生命線だ。

外装も走るための機能に徹している。トレッドは60mm拡大され、35インチタイヤの装着と車高アップによってグランドクリアランスは大幅に向上。

アプローチ／デパーチャーアングルを確保するためのボディワークの再設計により、オクタの特徴的なワイドアーチがいっそう武骨な表情を見せている。まさに目的のためだけに磨かれた美しさだ。

足まわりはビルシュタインと共同開発。冷却性能は大幅強化
サスペンションは市販オクタの運動学を継承しつつ、ビルシュタインと共同開発した専用ダンパーを採用。フロントはシングルコイルオーバー、リアはパラレルツインダンパーという組み合わせで、過酷な砂地の連続衝撃や550L燃料分の重量増にも耐える。

さらに過酷な高温環境に対応するため、冷却系を大幅に見直している。市販車が採用する3基のラジエーターを1基の大型ユニットに統合し、フロント開口部拡大とエアフロー最適化で冷却能力を引き上げた。

ボンネット形状も砂の侵入を避けるために改良し、粒子フィルターの追加など細部に至るまで砂漠の戦闘に最適化されている。

電子制御面ではラリー専用の制御ユニットを採用し、とくに砂丘でのジャンプ着地時にトルク伝達を自動調整する新開発の「Flight Mode（フライトモード）」を搭載。ドライバビリティと駆動系保護を両立する知能的制御は、このマシンが単なる強化版ディフェンダーではないことを証明している。

3組の強力ドライバー陣とともに“究極の冒険”へ挑む
2026年のダカールには、ステファン・ペテランセル、サラ・プライス、ロカス・バチュスカという強烈な個性を持つ3組のドライバーとコ・ドライバーが参戦する。

14度の総合優勝を誇る“ミスター・ダカール”ことペテランセルは「ただ厳しいだけではない、備えるべき過酷さだ」と語り、バチュスカは「成功のために必要不可欠なマシンだ」とD7X-Rへの絶対的信頼を示す。

プライスは「未知への挑戦にディフェンダーは最強の相棒」とコメント。マシンと人が互いの限界を引き出すチーム体制が整っている。

車内には8リットルの飲料水、スペアホイール3本、一体型油圧ジャッキ2基など、長時間ステージに必要な装備を搭載。レース中の突発トラブルに備えた移動する指令基地ともいえる仕様だ。

ディフェンダー ラリーチームはすでに6000km超のオフロードテストを完了し、万全の状態で2026年1月3日のダカール開幕を迎える。

[ アルバム : 「ディフェンダー ダカール D7X-R」の全貌 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[aqu********]

ランドクルーザー300の独壇場に初代王者がカムバックですね！

[KC.factory]

体制がガチ！
ランクルにとっても良い試練になるんじゃないかな。
アルティメットクラスが無差別すぎて微妙だから、個人的にこのクラスが盛り上がってくれるのはうれしい！