BRTと駅前再編はなぜ噛み合わないのか？ バス利用額「全国8位」の都市で進む、歩行者と車社会の分断

新潟駅前再編が映す交通政策の摩擦

　本州日本海側で唯一の政令指定都市であり、かつて開港五港のひとつとして世界に門戸を開いた歴史を持つ新潟市。その都市の顔である新潟駅前で進む再編は、この街が抱える交通の摩擦を鮮明に映し出している。

　行政は駅前広場や東大通を整備し、賑わいと歩きやすさを取り戻そうと取り組んできた。だが、信濃川と阿賀野川が作り出した広大な平野に位置するこの街には、地下鉄も路面電車もない。移動の主役はいまも自家用車とバスが担う。バス高速輸送システム（BRT）が象徴したのは、まさにその構造的なねじれだった。

Comments

[hir********]

新潟という都市の抱える交通面の課題を見事に文章化した良い記事でした。
空の玄関口である空港や観光資源である佐渡ヶ島への入り口を担う港との接続もバスが担っており、鉄道だけではたどり着けない点も付け加えておきます。電車のホーム間の乗り換えとは異なる、交通機関の変更に伴うほんの少しの不便や待ち時間によるロス、風雨によるちょっとした心理的負担が、生活する人が自家用車での移動を優先する背景に繋がっているように感じます。

[やすぽん]

仙台に久しぶりに行って感じました。公共交通機関はバスでは無くて、やはり電車です。路面は雪が降るので、新潟の場合は地下鉄があればどんなに違うか？
地下鉄などがないから、歩く習慣がない＝車

が確定していると思います。まあまあ大都市で住んでいた人なら、このくらいなら歩くという距離が、地方になると必ず車移動の考えになります

だから歩かない
多少は歩く癖をつけたほうがいいと思いますので・・