現行アクアの中古は狙い目か!? 初代最終型と徹底比較して分かった究極の選択

　燃費性能で世界を驚かせてきたトヨタ アクア。2021年登場の2代目は、2025年の大幅改良でついに電動パーキングブレーキを獲得し、弱点のない「最強のコンパクト」へと進化した。一方で、中古車市場に目を向けると、現行型の初期モデルや熟成の初代最終型が驚愕のコスパを提示している。今、あえて中古のアクアを選ぶならどっちが正解なのだろう？

文：ベストカーWeb編集部／画像：トヨタ

バイポーラ型電池の加速は別次元！ 現行型を選ぶなら「走りの質感」に注目だ

　現行型アクアの最大のトピックは、何といっても世界初採用の「バイポーラ型ニッケル水素電池」だ。先代比で約2倍の高出力を誇るこのバッテリーが、コンパクトカーの走りを一変させた。

　アクセルを踏み込んだ瞬間に立ち上がる力強いトルクは、もはや1.5Lクラスの常識を軽々と超える。静粛性も極めて高く、TNGAプラットフォーム（GA-B）による盤石の安定感と相まって、クラスを超えた上質な乗り味を実現している。

　装備面でも現行型は圧倒的だ。アクセル操作だけで加減速をコントロールできる「快感ペダル（POWER+モード）」は、一度慣れると渋滞路やワインディングで手放せない武器になる。さらに、高度運転支援機能「トヨタ チームメイト［Advanced Park］」を搭載した個体なら、駐車のストレスからも解放される。

　最新の2025年マイナーチェンジ版は新車価格が上昇傾向にあるが、2021年から2023年式の前期型なら、走行2万km前後の極上車が150万～220万円程度で見つかる。この価格で最新の電動感が手に入るなら、コスパは最強と言わざるを得ない。

　現行型の中古を狙う際の注意点は、グレード選びだ。最上位の「Z」なら10.5インチの大型ディスプレイオーディオやフルLEDヘッドランプが標準だが、流通量が多い「G」や「X」でも必要十分な装備は揃う。ただし、4WDの「E-Four」が必要なら、リアモーターの恩恵が絶大な現行型一択。雪国ユーザーにとって、現行アクアの中古はまさに救世主的な存在だ。

100万円以下で狙う「熟成の初代」！ 道具としての完成度は今なお一線級

　一方で、徹底的にコストを重視するなら、2019年から2021年にかけて生産された初代アクアの最終型が狙い目だ。

　デビューから10年近く磨き上げられたTHS II（トヨタ・ハイブリッド・システムII）は、信頼性の塊。WLTCモード燃費27.2km/L（Lグレード外）という数字は、現代の新型車と比較しても全く引けを取らない。特に、特別仕様車の「S Style Black」や、スポーティな「GR SPORT」は、内装の質感も高く、古臭さを微塵も感じさせない。

　初代の魅力は、現行型よりも全高が30mm低いことによる「低重心なハンドリング」にある。現行型が「しっとり」なら、初代は「キビキビ」。5ナンバー枠をフルに活かしたスリムなボディは、都市部の狭い路地での取り回しにおいて現行型以上の安心感をもたらす。最小回転半径4.8m（14インチタイヤ装着車）という小回り性能は、まさに日本の道が生んだ知恵の結晶だ。

　中古相場を確認すると、初代最終型の走行3万km程度の個体が、90万円から120万円付近で数多く流通している。現行型の中古よりさらに100万円ほど安く買える計算だ。この差額でガソリンを入れれば、何万km走れるか想像してみてほしい。

　安全装備の「Toyota Safety Sense」もしっかり装着されており、普段使いの道具としてこれほど合理的な選択肢はない。あえて最新を追わず、完成された「名車」を底値で拾う。これこそが、真にクルマを知る者の賢い買い方だ。

　新時代の電動走行を堪能できる現行型か、究極の経済性を体現する初代最終型か。予算200万円なら現行型で最新の安心を、予算100万円なら初代で賢く豊かなカーライフを。アクアという選択肢に、ハズレなど存在しないのだ！

Comments

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代車で20万キロ超の初代アクアに2週間ほど乗ったけどなんの不具合もないし
エアコン効かせててもリッター20㌔以上走るし欲しくなったわ。

[aki********]

顔は初代の方がすっきりしていていい。