歴代デリカを比べまSHOW Vol.3 スターワゴン4WD 2500ディーゼルターボ クリスタルライトルーフエクシード

武骨さがにじみ出る前期型と、洗練されたイメージの後期型！

スターワゴン4WD 2500ディーゼルターボ

クリスタルライトルーフエクシード【P35W】


４ＷＤエクシード前期後期が並ぶ！


本格的なオフロード走行にも対応するワンボックス４ＷＤという、それまでの国産車には存在しなかった新たなジャンルを生み出したのが２代目デリカのスターワゴンとするならば、そのジャンルを国内市場で確立させたのが３代目デリカのスターワゴンだ。
メカニズム面における２代目からの大きな変更点は２つ。モノコックボディの採用と搭載エンジンの排気量拡大になる。ディーゼルターボは発売当初から２・３ℓに代えて２・５ℓの４Ｄ56型が搭載され、ガソリンも89年８月の一部改良時に２ℓから２・４ℓへと切り替えられた。これは２代目よりも車重が軒並み２００kg以上増加したことに対して、動力性能を確保するために採られた策と言える。
また、３代目デリカのスターワゴンは90年９月のマイナーチェンジを境に前期型と後期型に分けられるが、今回取材した２台がまさにそれ。角型４灯ヘッドライトの前期型は90年式、ロービームにプロジェクター式を採用した後期型は91年式となる。どちらもディーゼルターボを搭載するエクシードのクリスタルライトルーフ仕様で、４速ＡＴが組み合わされる。
デリカのイベントにでも足を運ばない限り、この２台が並ぶ様を見る機会はそうそうないが、いざ見比べてみると同じ３代目でも印象は大きく違う。
フロントマスクは前期型が２代目の流れを汲んだ武骨なイメージを醸し出しているのに対して、後期型はヘッドライトユニットだけでなくガーニッシュも追加することでだいぶスマートなルックスになった。“当たり外れ”が常に付きまとう人気モデルのマイナーチェンジにしては大胆なデザイン変更だが、３代目デリカは成功例と言えるだろう。リヤも同様で、テールランプ間に赤いガーニッシュを加え、そこに車名エンブレムを配置。フロントマスクとのバランスが図られている。
後期型オーナーの木戸さんは、05年式スペースギアのアクティブギアＶ６から乗り替え。その理由を尋ねると、「Ｖ６は燃費が５km／ℓくらいでとにかくガソリン代がかかったんですよ。３ℓなので自動車税も高いですし。そんな時、エクシードで在庫していたスターワゴンを見つけたので乗り替えました」とのこと。スターワゴンに乗るのは週末のみで、２列目シートはスペースギアよりも足もとが広いということで家族からの評判も上々だとか。「最新のクルマのような過剰装備がイヤなんです。その点、スターワゴンは必要最低限の装備に留められてるのがいいですね。満足度はスペースギアよりも断然高いです」と木戸さん。
運転免許証を取得してから26年。これまで20台以上を乗り継ぎ、基本的に２年ごとに乗り替えまたは増車してきたという。そんな木戸さんが、「スターワゴンだけは手放す気にならないです」と言ったひとことに、このクルマの魅力が凝縮されているように思う。

ステアリングを抱え込むようなドライビングポジション。スピードメーターは160km/h、タコメーターは6000rpmフルスケールとなる。ステアリングコラム右側に並ぶのは、リヤゲートロック／アンロック、リヤデフォッガー、リヤファンの各スイッチ。

前後スライドとリクライニングの他、回転対座モードも備える2列目シート。この状態でも足元のスペースは十分にある。3列目は3人掛けのベンチタイプでセンターアームレストが備わる。

2列目右側に設けられたリヤエアコン用操作パネル。温度、風量、吹き出し口の各調整ができる。また、シガーライターと灰皿も用意される。

ルーフにはクリスタルライトルーフのサンシェード開閉スイッチが。経年劣化によりライナーが割れてサンシェードが開きっぱなしになるのが定番トラブルだが、パーツ供給には問題がないから修理は可能とのこと。


ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮＳ
●車両型式：Ｐ35Ｗ
●全長×全幅×全高：４４６０×１６９５×２０９０mm
●ホイールベース：２２４０mm　トレッド（Ｆ/Ｒ）：１４３０/１４１５mm
●車両重量：１８６０kg
●エンジン型式：４Ｄ56
●エンジン形式：直４ＳＯＨＣ＋ターボ
●ボア×ストローク：φ91.１×95.０mm　排気量：２４７６cc　圧縮比：21.０：１
●最高出力：85ps/４２００rpm　最大トルク：20.０kgm/２０００rpm
●トランスミッション：４速ＡＴ
●サスペンション形式（Ｆ/Ｒ）：ダブルウィッシュボーン/リーフリジッド
●ブレーキ（Ｆ/R）：ベンチレーテッドディスク/ドラム
●タイヤサイズ：ＦＲ２１５ＳＲ15


ステアリングホイールがナルディクラシックに交換される以外、インパネ周りのデザインは前期型と共通。センターコンソールには純正オーディオに代えてアフターのナビシステムが装着される。ミッションは4速ATで2H（FR）、4H、4Lを切り替えるトランスファーレバー付き。

オフロード走行を想定したクルマらしく、ダッシュボード上に装着されるのは傾斜計と高度計。4WDモデルのGLX以上に標準装備されるアイテムだ。

シート表皮には肌触りのいいワルツベロアを使用。後期型でエクセーヌ生地を使った最上級グレード、スーパーエクシードが追加されるが、エクシードでもラグジュアリー感は十分に感じられる。

ドアノブやキーホール周辺には知らないうちに小傷が付いてしまうもの。それを防ぐドアハンドルプロテクターが装着される。純正オプションとして用意されていたアイテムだ。

リヤゲートにガーニッシュが追加された後期型。エクシード以上のグレードは“DELICA”の車名ロゴがスモール／ヘッドライトに連動して光る字光式となる。

ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮＳ
●車両型式：Ｐ35Ｗ
●全長×全幅×全高：４４８５×１６９５×２０９０mm
●ホイールベース：２２４０mm　トレッド（Ｆ/Ｒ）：１４３０/１４１５mm
●車両重量：１８８０kg
●エンジン型式：４Ｄ56
●エンジン形式：直４ＳＯＨＣ＋ターボ
●ボア×ストローク：φ91.１×95.０mm
排気量：２４７６cc　圧縮比：21.０：１
●最高出力：85ps/４２００rpm　最大トルク：20.０kgm/２０００rpm
●トランスミッション：４速ＡＴ
●サスペンション形式（Ｆ/Ｒ）：ダブルウィッシュボーン/リーフリジッド
●ブレーキ（Ｆ/R）：ベンチレーテッドディスク/ドラム
●タイヤサイズ：ＦＲ２１５ＳＲ15

デリカパーフェクトブック 2019年11月11日発売号 より

［スタイルワゴン・ドレスアップナビ］

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重心高くて常識的なコーナリングでも横転しそう。