トヨタの「新型“ちいさな”高級車」がスゴい！ “精悍”マスクで超カッコ良くなった全長4m級の「ちょうどイイサイズ」！ 街乗りでめちゃ「ラクラク」な新機能も追加したマイチェン版「新型アクア」どう進化した？

■初代とはキャラクターを変えた現行の2代目「アクア」

　2025年9月1日、トヨタのハイブリッド専用コンパクトカー「アクア」が、現行の2代目モデルとして初のマイナーチェンジ（トヨタのプレスリリース上は一部改良）を実施しました。

　これまで以上に2代目の「ちいさな高級車」というアイデンティティに磨きをかけています。

　2011年12月に登場した初代アクアは、「リーズナブルで身近なハイブリッド車」として人気を博し、一躍ベストセラーモデルの仲間入りを果たしました。

　そしてちょうど10年後の2021年7月にフルモデルチェンジを実施して2代目モデルへとバトンを引き継ぎ、その際に同門のコンパクトカーである「ヤリス（旧ヴィッツ）」と差別化を図るべく、ひとクラス上の高級路線へと舵を切っています。

　2つのトヨタコンパクトカーは、内外装の仕立ても対照的です。

　よりスポーティなフォルムをまといつつ、後席の居住性などを“割り切っている”ヤリスに対し、アクアはオトナも納得できる上質感や快適性を特徴としています。

　車両価格は、ヤリスが165万7700円（X・1リッターガソリン車）～277万7550円（Z・1.5リッターのハイブリッド車 E-Four）で、ラインナップの豊富さもひとつの特徴です。

　一方のアクアは全車が1.5リッターハイブリッドの設定で、248万6000円（X）がスタート価格となります。

　最上級グレードの「Z」に至っては282万4800円（2WD）／302万2800円（E-Four）というプライスタグを掲げます。

　価格差の影響もあり、自販連（日本自動車販売協会連合会）調べによる月間販売台数（2025年4月～11月）の1か月あたりの平均は、車種別のトップを快走するヤリスの1万3368台に対し、アクアは5120台と3倍近い差がついています。

　ただしヤリスの場合、コンパクトSUV「ヤリスクロス」や4WDスポーツカー「GRヤリス」の台数も合算されており、大雑把にいって半数近くをヤリスとヤリスクロスが占めている状況なので、実質的な台数差はグンと縮まります。

　また価格が身近な上に、6速MTまで揃えたヤリスの豊富なバリエーションを思えば、アクアも十分に健闘しているといえるかもしれません。

■マイナーチェンジで新型「アクア」はどう進化した!?

　マイナーチェンジ後の新型アクアでは、従来までのフレンドリーな雰囲気を一新し、ハンマーヘッドをモチーフとした“プリウス風”の精悍なフロントフェイスを採用し、イメージを一新しました。

　ボディサイズは全長4080mm×全幅1695mm×全高1485mm（FF）で、全長が30mmほど延伸された以外はマイナーチェンジ前とほぼ変わりません。

　全車に標準装備されるのは、Bi-BeamLEDヘッドランプ＋LEDターンランプ＋デイライト機能付きのLEDクリアランスランプ。そして、最上級グレードの「Z」には、左右のヘッドランプをつなぐセンターランプ・LEDアクセサリーランプも装備されます。

　ヤリスと見比べてみると、一歩先をいく先進性やクールな雰囲気が印象的です。

　またドアミラー全開時の車幅を30mm縮小するという細やかな改良によって、取り回しのしやすさも向上しています。

　内装では7インチの大型マルチインフォメーションディスプレイやHDMI入力端子を標準装備としたほか、最新のコネクティッドナビに対応したディスプレイオーディオも採用しています。

　そして従来の足踏み式パーキングブレーキから、スマートな電動パーキングブレーキ（ブレーキホールド機能付）に変更した改良は、マイナーチェンジにおける“影の主役”ともいえそうです。

　さらに地道な改善としては、ブレーキホールド機能「ON」の状態でエンジンをOFFしても、次回起動時にブレーキホールドONが継続するメモリー機能の採用も挙げられます。ストップアンドゴーが多い街乗りや渋滞時の負荷も大きく軽減されるでしょう。

　あわせて、高速道路での快適度が増す「レーダークルーズコントロール（ACC：アダプティブクルーズコントロール）」（全車速追従機能）に、4段階の車間距離設定や、車線変更時の補助機能が加わりました。

　さらに安全装備も拡充され、出会い頭の衝突回避機能やバイクを対象物に追加した「プリクラッシュセーフティ」、車線内走行時の常時操舵支援機能を追加した「プロアクティブドライビングアシスト（PDA）」、道路標識の転回禁止や信号機の読み取り機能を追加した「ロードサインアシスト」などを装備しています。

　その他、停止直後の車両の揺れを抑制する「スムーズストップ」や、ドライブモードの設定維持機能を採用することで、アクアのアイデンティティである上質感や快適性を高めています。

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　身内のライバルであるヤリスに対しては、室内の上質感、後席の居住性や乗り降りのしやすさ、ラゲッジの積載性、静粛性などが、明らかな優位点として挙げられるでしょう。

　乗り味は好みになりますが、ヤリスはキビキビと俊敏な走り、一方のアクアはマイルドで落ち着いた走りをそれぞれの“味”としています。

　また、モーター走行のカバー率が高く、力強い加速と実用燃費を両立する「バイポーラ型ニッケル水素バッテリー」や、“快適ペダル”とも呼ばれる「POWER＋モード」も、アクア独自の魅力です。

　コンパクトカーでも上質感が欲しい。日々の使い勝手を大切にしたい。ロングドライブをより快適に楽しみたい……などと考えるなら、トヨタが提案する“小さな高級車”に目を向けてみてはいかがでしょう。（のぐち まさひろ）

Comments

[きゅう]

高級車ではない

[yuj********]

最初にアクアと言えんか。