BYDの低価格プラグインハイブリッドはガチで日本の脅威となる！ 欧州向けの「Atto 2 DM-i」の驚きの中身

BYDのPHEV「Atto 2 DM-i」のコスト競争力

BYDが欧州市場に最安PHEV「Atto 2 DM-i」を追加設定してきました。まず、BYDは欧州市場で急速に販売台数を伸ばしています。とくに8隻もの、自社保有の車両運搬船をグローバル全体で運用することで、需要の高まる欧州向けの車両供給体制を強化しています。

また、ハンガリーとトルコに2026年中に稼働する車両生産工場を建設中であり、ドルフィンサーフをはじめとするEVを現地生産することで、約17%（基本関税10%を含めると約27%）の追加関税を回避しようとしてきているのです。

その一方で現在、追加関税措置が課されているBYDを筆頭とする中国メーカー勢が注力しているのが、PHEVやガソリン車といったEV以外の選択肢です。実質的に完全な抜け穴となっているPHEVやハイブリッド車、ガソリン車の導入を加速しているのです。

そしてBYDが欧州に投入してきたのが、Atto 2 DM-iです。じつはBYDは、ひと足先にAtto 2を導入済みです。中国ではYuan Upとして知られているAtto 2は、コンパクトSUVセグメントのBEVであり、中国だけでなくグローバルサウスでも発売がスタートしています。

そして今回導入したのはPHEVモデルです。中国国内ではYuan UpにはBEVのみをラインアップしており、コンパクトセグメントはすでにBEVで十分と考えているユーザーが多いものの、欧州ではまだまだガソリン車のシェアが大きく、そこにトヨタやルノーを筆頭とする自動車メーカーは、燃費で優れるハイブリッド車を展開することでシェアを拡大。そのためBYDも、コンパクトセグメントのPHEVを投入する必要があったのです。

Atto 2 DM-iは全長4330mm、全幅1830mm、全高1675mm、ホイールベース2620mmのコンパクトSUVセグメントに該当します。7.8kWhと18kWhという2種類のバッテリー容量をラインアップし、EV航続距離は欧州WLTCモードにおいて、それぞれ40km、90kmを確保します。また、45リットルの燃料タンクによって最大航続距離は1000kmに到達し、EVにおける航続距離の長さに対する不安を払拭しています。

ただし、Atto 2 DM-iに搭載されている内燃エンジンは、熱効率43.04%の第四世代のDMシステムです。日本にも導入されている第四世代DMは、中国国内に導入済みの最新の第五世代と比較しても古いシステムです。BYDとしては海外市場には最新世代を投入するよりも、信頼性や費用対効果を重視してきたものと推測できそうです。

PHEVはBYDの切り札となるか

それでは、今回のAtto 2 DM-iが欧州でどれほどの競争力を実現しているのかを、とくにトヨタのPHEVと比較しましょう。まず、トヨタはプリウスとCH-Rに対してPHEVを設定しています。どちらも13.6kWhのバッテリー容量を搭載しながら、熱効率41%を実現するPHEVエンジンを搭載することで、EV航続距離はプリウスが86km、CH-Rも66kmを確保。対するAtto 2の場合は最大18kWhというバッテリーを搭載して、最大90kmというより長いEV航続距離を確保しています。

また、Atto 2もトヨタも急速充電には非対応です。おそらくコンパクトモデルとして急速充電に対応させるよりも、バッテリーシステムを簡素化するほうがコストメリットが大きいと判断したものと推測できるでしょう。

ここで注目するべきは車両重量です。Atto 2は18kWhのLFPバッテリーを搭載して1620kgである一方で、CH-Rは13.6kWhバッテリーを搭載して1645kgと、車両重量でCH-Rよりも軽量化を実現できているのです。

そして、最大の注目は値段設定でしょう。Atto 2 DM-iはエントリーグレードが2万7490ユーロ、上級グレードでも3万490ユーロを実現。

これは、CH-R PHEVと比較しても、なんと日本円で約300万円という値段差がついています。しかもCH-Rのエントリーグレードである1.8リッターハイブリッドモデルの3万5980ユーロと比較しても安価な値段設定であり、トヨタのハイブリッドモデルよりも安い価格設定としたことで、まさにBYDがハイブリッド車のシェアを奪おうとしてきている様子が見て取れます。追加関税が課されないPHEVでは、BYDの強烈なコスト競争力を容易にイメージできるでしょう。

欧州ではすでにミッドサイズSUVとして日本国内にも投入されているシーライオン6 DM-iが非常に好調です。そのシーライオン6よりも欧州で人気のコンパクトとくれば、Atto 2 DM-iがさらなる成功を収めることにも期待できます。

さらにBYDは、欧州にドルフィンGを投入する予定です。ドルフィンGはドルフィンサーフとドルフィンの間のセグメントを埋める全長4000mm級のPHEVです。Atto 2よりもさらに小型な、BYD最小のPHEVとなる見通しであり、Atto 2 DM-iよりもさらに安価な値段設定、つまり約2万5000ユーロという値段設定が期待されています。

これらのBYDの海外専用のPHEVモデルについては、日本市場でも存在感を示せるかもしれません。Atto 2 DM-iはトヨタ・カローラクロスや日産キックスなどと直接の競合となり、ドルフィンGは、日産ノートやホンダ・フィットなどと直接の競合となり得ます。これらの車種は日本メーカーの売れ筋モデルとして販売ボリュームが非常に大きく、ここにPHEVを投入できると、そのコスト競争力の高さによってBYDの販売ボリューム増加にも期待可能だからです。

はたして欧州に投入されていくAtto 2 DM-iやドルフィンGといった、これまでの既存自動車メーカーたちがまったく手をつけられていなかったコンパクトセグメントのPHEVというカテゴリーで、BYDがどれほどの成功を収めることができるのか。欧州域内でも間違いなく現地生産されていくBYDの切り札的PHEVは、日本導入にも期待しながら注目です。

Comments

[o20********]

普通に考えて、今の日本でBYDを買う
物好きが何処にいるんだ！！？
脅威になるわけ無いでしょ！！

[MAH]

誰が好き好んで棺桶に乗りたいの？