「日本の土木技術の勝利」まで進捗率90％超え「早く開通見込みを」 事業費は増額「三遠南信道」最新状況があきらかに

新東名～中央道むすぶ「三遠南信道」で事業費増額

　中央道と新東名高速を南北に結ぶ高規格道路「三遠南信自動車道」。長野県飯田市と静岡県浜松市のあいだ約100kmのうち、2026年3月に愛知県内で新規区間が開通し、新東名側は約28kmが1本につながるなどしています。

　こうしたなか、建設中の3つの工区の進捗と、事業費の増額される見通しであることがわかりました。長野県側の「飯喬道路」（22.1kmのうち未開通部7.5km）、県境をまたぐ「青崩峠道路」（5.9km）、静岡県側の「水窪佐久間道路」（14.0km）の3区間です。

●飯喬道路

　飯田市の飯田上久堅・喬木富田ICから「矢筈トンネル」の入口となる喬木ICまでの7.5kmが未開通です。2025年度末時点で用地取得率は100％、事業進捗率は約90％となっています。

　マニュアルの改定に伴う作業ヤードの仮設方法の変更、地権者との調整難航による残土処分場の変更、また物価上昇などを理由に58億円の増額となりました。現在は改良工、上部工、下部工を推進しています。

●青崩峠道路

　長野・静岡県境の難所を貫く「青崩峠道路」（5.9km）では、2023年5月に青崩峠トンネル（仮称）が貫通し、現在はトンネル内の設備工事に着手しています。ただ、岩塊処理の追加、ロードヒーティングなどの積雪時の安全対策、一部工法の変更などが発生。合計で129億円と3工区の中で最も大きく増額となりました。

　2025年度末時点の進捗としては用地100％、事業全体では約91％となっています。現在はトンネル設備工に着手しています。この区間は現道の国道152号が「車両通行不能区間」となっており、並行する林道への迂回を強いられるため、かねて開通が熱望されています。周辺は中央構造線を通過することから地盤が脆弱で、過去に掘られたトンネルも一般道へ格下げになるなどしており、道路地図に「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術が敗退」などと書かれた難所です。

●水窪佐久間道路

　新東名からの既存開通区間の延長部となる「水窪佐久間道路」（延長14.0km）は2019年度に事業化した最も新しい区間で、まだ大々的な工事が始まっていません。現在は用地買収や調査設計が進められており、2025年度末時点で用地の進捗率は約70％、事業全体としては約5％となっています。

　それでも、65億円の増額となります。こちらの要因は主に「物価上昇」によるもので、コンクリートや労務単価の上昇がトンネル・橋梁工事費を押し上げた形です。この区間も現道の国道152号が極めて狭く脆弱な区間です。

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　山深い三遠南信道の沿線は複数の車両通行不能区間、脆弱な区間を抱え、地域が“秘境”を自称するほど厳しい地域です。そこを貫く高規格道路には、防災の強化、救急医療施設への搬送時間短縮、リニア中央新幹線開業後の観光活性化など、多くの効果が期待されています。費用便益分析（B/C）では、事業全体で1.3、未着手区間などの「残事業」に限ると2.8と、投資に見合う効果があると評価されています。

　とりわけ、事業進捗率が90％を超えている飯喬道路、青崩峠道路に関しては、長野県が「一日も早い開通と 開通見通しの早期公表をお願いします」と要望しています。

Comments

[fun********]

地元の建設業者の方から、「飯喬道路」は設計ミスで一度完成した橋桁を壊して造り直したりしていると聞きました

[jra********]

青崩峠に高規格道路が通るなんて夢のような、ら