あえて18インチへダウン。80系ノアの車高を限界まで下げるためのストイックな選択

エアロに頼らず足回りのみで勝負する。憧れの復刻ホイール「VS KF♯」を履きこなすトヨタ「ノア」のストイックなカスタム

現行ミニバンのカスタムではエアロや派手なボディメイクに注目が集まりがちだ。しかし、“K”さんが目指したのはまったく違う方向性だった。テーマは「足回り」。復刻した憧れのホイールを軸に、キャンバーやブレーキ、アーム類を徹底的に煮詰め、低く、美しく見せるスタイルを追求している。シンプルだからこそ際立つ、大人の80系ノアを紹介する。

エアロではなく、足回りで魅せるという選択

80系ノアのカスタムといえば、大型エアロやオーバーフェンダーで存在感を高めるスタイルも人気だ。しかし“K”さんが目指したのは、それとは対極ともいえるシンプルなスタイルだった。

「車高調など、足回りにしか興味がないんです。ホイール、ブレーキ、アクスル、アーム類ですね」

その言葉どおり、エアロは一切加工せず、フェンダーもツメ折りのみとしている。ワイドフェンダーなどは装着せず、純正ボディラインを活かしたまま低さを追求している。現在のアライメントは、フロント約7.5度、リア約8度という大胆なキャンバー設定だ。それでも過度な派手さを感じさせないのは、ボディを大きく加工せず、全体のバランスを重視しているからだろう。

復刻で憧れが手に届いた「VS KF」

足元を飾るのは、ワークの人気3ピースホイール「VS KF♯（シャープ）」。復刻モデルだ。実は、このホイールを手に入れるまでには長い時間があった。

「以前から古いモデルのVS KFを探していたんです。そうしたら新品で復刻されると聞いて、すぐ購入しました」

20年ほど前、ドリフトシーンで高い人気を誇っていたVS KF。その頃にJZX90型「チェイサー」でドリフトを楽しんでいた“K”さんにとって、憧れのホイールでもあった。

そんな思いを抱いていたところ、2025年に「VS KF」が「VS KF♯」として復活。往年のイメージを受け継ぎながら、最新の設計と生産技術によって生まれ変わったモデルだ。「VS KF」を中古市場で探し続けていたものの、復刻モデルなら新品で手に入れられるうえ、価格も中古品より手頃だったことから、迷わず購入を決断。長年思い描いていたスタイルを、念願の「VS KF♯」で実現したのである。

19インチから18インチへ。その理由は「もっと低く」

現在装着するホイールサイズは前後18×8.5Jだ。以前は19インチを履いていたというが、あえて18インチへ変更した。理由はシンプルである。

「もっと車高を下げたかったからです」

インチダウンによってタイヤとフェンダーのクリアランスを詰めやすくなり、より低く見せるスタイルを実現している。205/35R18サイズのタイヤとの組み合わせによって、狙いどおりのシルエットを完成させた。

さらに、大径ブレーキとのマッチングも重要な条件だった。装着されるブレーキは前後ともブラスジャパン製6POTキャリパーに345mmローターという迫力ある仕様だ。ホイールはこのビッグキャリパーを確実に逃がせることが条件となり、リム幅やインセット、キャンバー角まで含めて全体をセッティングしている。低さだけでなく、機能性もしっかり考慮された仕様だ。

コストを抑えながら理想を追求

足回りにはラルグス製車高調を装着している。スプリングレートはフロント・リアともに10kg/mmで、吊るしの状態をそのまま使用している。

「なるべくコストを掛けないことがテーマでした」

そう語る“K”さんだが、理想のスタイルを追求していくうちに、結果的にはそれなりの出費になってしまったという。

リアアクスルにはJ-LINE製を採用し、フロントにも社外アームを組み合わせることで、理想のキャンバー角と低さを実現している。派手なワンオフ加工ではなく、市販パーツを上手く組み合わせながら完成度を高めている点も、このクルマの魅力だ。

シンプルだからこそ伝わる「好き」の積み重ね

フロントのエアロはモデリスタ、リアはTRD。それらのエアロは一切加工しない。フェンダーの加工もツメのみと必要最小限。それでも目を引くのは、ホイールへの憧れや、足回りを突き詰めるという一本筋の通った考え方があるからだ。

復刻を待ち続けたVS KF、大径ブレーキとの組み合わせ、そして18インチ化による低さへのこだわり。ひとつひとつの選択に理由があり、それらが積み重なることで、この80系ノアならではの存在感が生まれている。派手さではなく、完成度で魅せる。そんな大人のスタンスカスタムを体現した1台といえるだろう。

Comments

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ダサ

[reg*******]

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