「注目モデル試乗」全身サーキット・スペック。速さが光るルノー・メガーヌR.S.トロフィーの職人技

ルノースポールが情熱を傾けた逸品。サーキット走行に完全対応

　ルノーは、40年以上に及ぶF1レース参戦など、モータースポーツにかける情熱では「知る人ぞ知る」存在。そんな活動を主導するのがルノースポール・レーシング。そして、ここで培ったノウハウや技術を活かして、特別にスポーティな市販モデルを開発するのが、ルノースポールカーズである。
　ルノーの職人集団が手掛けた筋金入りのモデルが、RSの記号が与えられたスペシャルモデルたちだ。その中でもトロフィーは、サーキット走行に特化したチューニングが施されている。

　メガーヌRSトロフィーのボディは、標準メガーヌに対してフロントが60mm、リアは45mm拡幅され迫力満点。2014年に公開されたコンセプトモデル、RS01と共通意匠のホイールや、そのスポーク間から姿をのぞかせるブレンボ製の赤いブレーキキャリパー、エアインテークブレードに刻まれたTROPHYのロゴが、特別な1台であることを主張する。
　インテリアは、バケットタイプのレカロ製軽量フロントシートを標準装備。レカロシートとコーディネートするように、グリップ部にアルカンターラが用いられたステアリングホイールも、専用アイテムとなる。

ハイレベルなトラクション性能。ハンドリングは意のまま

　応答性向上のためセラミックボールベアリング式のターボが用いられた1.8リッターの直噴4気筒エンジンは、「RS史上最もパワフル」とうたわれる専用品。エグゾーストシステムは、ルノースポールの作品としては初のアクティブバルブ付き。スペックは300ps／6000rpm、420Nm／3200rpmを誇る。

　組み合わせるトランスミッションは6速MTと6速DCTの2タイプ。DCTのシフトプログラムは、センターパネル上のスイッチ操作で任意に変更が可能。最もスポーティなレースモードを選択した場合、4コントロール（4WS）やパワーステアリングの制御がサーキット走行用に変更されると同時に、スタビリティコントロールの作動は停止される。

　試乗車は、DCTモデル。強力な専用LSDが組み込まれたことによる前輪駆動とは思えないハイレベルなトラクションや、強化されたブレーキによる強靭な減速力などは感動的な水準だ。フロントヘビーのFFレイアウトながら、「アンダーしらず」のコーナリングは快感そのもの。FF車とは思えない俊敏なターンインの挙動には、4コントールの制御が効いているに違いない。
　トロフィーは、ニュルブルクリンク北コースで「FF車最速記録」を塗り替えてきた、ルノーのスポーツスピリットが実感できる。まさに逸品だ。

Comments

燃料ポンプの不安を完全に解消して欲しいね。

4WDを出してしほしい。