スズキ スイフトスポーツがわかりやすくてイイ！ 最近のメーターちょっと見づらい問題

　アナログ・デジタルと様々な表示形態のあるクルマの計器類。最近ではメーター自体がディスプレイになっている車種が増え、表示の仕方も多様化してきた。ただ、表示するモノが多すぎて、情報過多になっている一面もある。計器類に大切なのは、直感的な見やすさだ。ちょっと暴走し始めているクルマのメーターを、改めて考え直してみないか。

文：佐々木 亘／

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もう少し統一感があってもいい

現行ノアのインパネ。少し見づらいがハンドル左側にメーターを備えた三眼タイプとなっている

　ディスプレイ化されたメーター機器は、様々な表示形態が出てきているが、基本に立ち戻ることも必要ではないだろうか。左にタコメーター（ハイブリッドインジケーター）、右にスピードメーター、真ん中にインフォメーションという配置が、日本車の基本的なメーターの位置になっていたはず。

　スポーツカーでメーターの真ん中にタコメーターが配置されるのはまだいいが、インフォメーションの量が多すぎて、速度や回転数が非常に見にくいクルマが、最近増えてきているように感じるのだ。

　現行車で見づらさトップクラスに位置するのが、ノア・ヴォクシー。オプティトロンメーターと7.0インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイを組み合わせた3眼タイプなのだが、スピードメーター周辺のゴチャつき具合が半端じゃない。

　スピードメーターとインフォメーションが7インチディスプレイに集約されていて、小さなアイコンが無数に出てくるし、スピードメーター文字盤と針の色がどちらも白なので、今どのくらいのスピードが出ているのかが分かりにくいのだ。

　ヘッドアップディスプレイがオプション装着されていれば、ほとんどメーターに目を落とすことは無いが、無い時には情報過多のメーター内へ目を落とし、運転中に読み解かなければならない。

　見やすいメーターは、安全な運行にも寄与すると思うのだが。使いやすさを考える上で、メーターデザインにも力を入れてもらいたいものだ。

アナログメーターの最高峰！スイフトのタコメーター

ZC11S系統のインパネ。画像はスイフト XG Eセレクションのもの

　針式メーターで、運転に必要な情報が非常に分かりやすかったのが、2004年登場のZC11S型のスイフトだ。一般的な3眼式で、左からタコメーター・スピードメーター・燃料と水温計が並ぶ。白文字に赤い針で、針の動きが分かりやすかった。

　特に秀逸だったのが、タコメーターのデザイン。0回転で針が真下を指すようになっていて、変速タイミングの3000～4000回転がほぼ真横に位置し、レッドゾーンの6400回転で針は真上を指す。回転数の数字を読まなくとも、針の位置でクルマと対話できるのが素晴らしかった。

　現行型のスイフトでは、一般的な左下斜め30度くらいが0回転を指すタコメーターで、ZC型のタコメーターは姿を消してしまったが、スイフトスポーツでは現行型でも0回転が真下を指すZC型のタコメーターデザインを踏襲している（レッドゾーンが真上ではなくなったが）。

メーターからの情報は読み取るより感じ取りたい

現行スイフトスポーツのインパネ

　大型ディスプレイ化が進み、メーター内の情報はさらに煩雑化が進むだろう。今一度、計器に必要なことを考え直さないと、情報ばかり増えたメーターは、ドライバーを大きく悩ませる存在になってしまう。

　針式でもディスプレイでも、デジタルでもアナログでも、情報を大まかに感じ取れる寛容さが欲しいところ。あくまでもメーターは、運転中にチラ見する場所だから、読みやすさよりも感じ取りやすさが重要になってくる。

　最近の傾向を見ていると、針式と大型ディスプレイの合わせ技が、メーターを見づらくする元凶のようだ。大型ディスプレイ1枚にして、どのような表示をするのかを考えることが、これからのメーターづくりに必要なことだろう。

　ヘッドアップディスプレイなどの補助装置なしでも見やすいメーター機器の開発を、切に願いたい。

投稿 スズキ スイフトスポーツがわかりやすくてイイ！　最近のメーターちょっと見づらい問題 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

Comments

[yas********]

メーター以上にこの記事も分かりづらい

それぞれのメーター写真を載っけてくれてるのかと思えば、引きの写真しかないし

[swa********]

メーターなんて凝視するわけじゃないしゴチャゴチャと情報表示が多くてもそれらをちゃんと理解出来ている人の方が少ないし
軽トラの単純明快な安っぽいメーターが１番見やすいよ