今のMotoGPはドゥカティか、”それ以外”か……アプリリアとKTMも、8月からホンダやヤマハと同じ優遇措置受ける可能性

　昨年からMotoGPに導入された新たなコンセッション（優遇措置）制度により、8月からアプリリアとKTMも、ホンダやヤマハと同レベルの優遇措置を受け、エンジン開発やファクトリーライダーによるテストが解禁されるかもしれない。

　MotoGPのコンセッションは、マニュファクチャラーを成績に応じてA～Dの4つのカテゴリーに分類し、Aから順に制限を緩和していくというシステムになっている。

　アプリリアとKTMは現在カテゴリーCに分類されており、レギュラーライダーがプライベートテストを行なうことは禁止されているほか、レギュレーションによってエンジンの仕様も凍結されている。

　一方、カテゴリーAのドゥカティはカテゴリーCと比べてテスト用のタイヤが50本少ない170本となり、ワイルドカード参戦も許されていない。そのため、テストライダーをワイルドカード参戦させて、新エンジンを試すこともできない。ワイルドカードはエンジン仕様の凍結対象外なのだ。

　最も制限が緩いカテゴリーDには現在、ホンダとヤマハが属している。このカテゴリーでは、ファクトリーライダーによるテストも無制限に許可（テストタイヤは260本）されており、エンジンの開発も自由。空力アップデートも年に2回実施することができる。

　だが現在のパフォーマンス状況とシーズン開幕から5戦の結果を見る限り、KTMとアプリリアは8月からホンダとヤマハとともにカテゴリーDに入る可能性が高い。

　コンセッションのカテゴリー分けは、開幕前とサマーブレイクを節目に、1年単位で評価される。『シーズン最初のイベントから最後のイベントまで』と、『夏のテスト禁止期間後の最初のイベントから、次シーズンのサマーテスト禁止前のイベントまで』の期間で、各マニュファクチャラーの最上位ライダーが、スプリントレースとメインレースの両方でどれだけのポイントを獲得したかが計算されるのだ。

　各マニュファクチャラーの獲得したポイントが、最大獲得可能ポイントの35％未満だった場合、カテゴリーDに分類されることになる。つまり次回のカテゴリー分けでは、昨年のサマーブレイク後から7月18～20日にブルノで開催される第12戦チェコGPまでの23戦で獲得できた851ポイント中、298ポイント以上を陣営最上位のライダーが獲得していればカテゴリーC、できていなければカテゴリーDだ。

　なおカテゴリーBは60％以上85％未満、カテゴリーAは85％以上というポイント区分となっている。

　KTMとアプリリアのうち、より危機的なのはアプリリアだ。エースとして獲得した昨季王者のホルヘ・マルティンは今季これまでのところ、怪我の影響でカタールGPにしか出場できておらず、マルティンはスプリントを16位で終えた翌日、決勝での転倒で再び長期療養を余儀なくされており、復帰はサマーブレイク後になる見通しだ。

　アプリリアは残り7戦で118ポイントを集める必要があり、これは1レース平均16.8ポイントに相当する。ところが2025年これまでの5レースでの平均は1レースあたりわずか10.6ポイントに留まっている。ファクトリーのマルコ・ベッツェッキとサテライトの小椋藍（トラックハウス）が奮闘してるが、マルティンを欠いた影響は大きい。

　KTMはアプリリアよりもいくらか息がしやすい状態で、2024年は好調だったこともあり、220ポイントを積み上げている。残り7戦で78ポイント、1戦で平均11.1ポイント以上獲得すれば良い計算だが、今季の5レース平均は11.6ポイントと余裕はほとんどない。



　では逆に、ホンダとヤマハがカテゴリーDから脱出する可能性はあるのか？

　特にヤマハは、ファビオ・クアルタラロがスペインGPで2位表彰台を獲得。ヤマハにとっては1年半ぶりのポディウム登壇となった。

　シーズン序盤は不調が続いていたが、この2位獲得によりヤマハはコンストラクターズランキングで62ポイントを獲得して2番手に浮上。開幕5戦でパーフェクトな成績を収めたドゥカティ（185ポイント）とは大差ながら、ベスト・オブ・ザ・レストの位置にいるのだ。

　しかし2024年後半から計算すると、ヤマハは合計139ポイント止まり。7月のブルノまでにカテゴリーをひとつ上げるには、さらに159ポイントを加算する必要がある。現在のヤマハの2025年平均が1レースあたり12.4ポイントであることを考えると、それを平均22.7ポイントまで引き上げる必要があり、これはほとんど不可能なタスクだ。

　さらに、ヤマハは今後に向けてV4エンジン開発プロジェクトに多大な投資をしており、エンジン開発とファクトリーライダーとのテスト走行が唯一可能なグループDに留まることを望んでいるようだ。

　ホンダは合計107ポイント。残り7戦で191ポイントを稼ぐには1戦平均27.2ポイントが必要となり、それこそドゥカティ並のパフォーマンスが要求される。しかし、昨年後半の11戦で合計51ポイントだったのに対し、今季の5戦でそれを凌ぐ56ポイントを積み上げているのはポジティブな要素であり、ホンダの改善を示していると言える。

Comments

[tig********]

人差し指でまぶた伸ばした一件から、
マルケスが大嫌いになったわ。
まー元々好きではなかったが。

何かこう、憧れとか尊敬の枠に入んないんだよね。
速けりゃ良いってモンじゃない。

[aya********]

ドゥカティもだけどマルケス強すぎてレースが、面白くない