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    シトロエン譲りのハイドロシステムは、めちゃくちゃ壊れるで有名だったらしい
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      福山自動車時計博物館に展示されてる車両に乗り込んでみた事が有るけど、車幅を掴むのが難しそうでその辺でもスーパーカーと言った雰囲気だった。

      こういう展示ならまだいいとしても、稼働状態で維持するのはこのクラスの中でも一層大変そうね。
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        私は当時このマセラティの日本総代理店シーサイドモーターに勤務しておりました。
        職は営業です。なのでイタリアから強制的に送られてくるこれらの新車
        カムシン、ボーラ、メラック　インディなどを販売する事が仕事でした。
        １９７５年に初めて来たカムシンはそれの前のモデル「ギブリ」と比べると格段にモダンで新しい時代を感じました。初めはマニュアルのみでしたが、その後出来の悪い
        3速オートマを載せたモデルも入ってきました。私自身トータルで15台くらい販売した事を覚えています。最大の欠点は皆さんが言うように、当時提携していたシトロエンの高圧油圧システム通称ＬＨＭ、これをステアリングからブレーキ、シートの作動ヘッドライトの開閉まで使ったことです。とにかくよく壊れました。
        今思えばこのシステムを使わずノーマルなものにしておれば、今でも評価は高かったと思いますデザインは素敵でしたしエンジンもパワフルでした　悲運な車です。
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