圏央道の4車線化はどこまで進んだ？ 久喜白岡JCT～大栄JCTの全線開通は2026年中の見込み【いま気になる道路計画】

圏央道 久喜白岡JCT～大栄JCTの4車線化はどうなった？

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）は、首都圏の外側を環状に結ぶ、全長約300kmの重要なアクセス網です。現在、その約90％が開通していますが暫定的に2車線で運用されている区間が多く、4車線での運用が待ち望まれています。
そして、圏央道のうち久喜白岡JCT～大栄JCTまでの約92.2km区間では、4車線化事業が段階的に進められています。2023年3月には久喜白岡JCT～幸手ICと、境古河IC～坂東ICで4車線での運用が開始。さらに、2025年3月には幸手IC～五霞ICの4.2km区間でも4車線化が実現しました。4車線化に伴ってこれらの区間では、最高速度が時速70kmから時速80kmへとに引き上げられています。

2026年の全線開通に向けて事業進行中！

圏央道 久喜白岡JCT～大栄JCTで4車線化が実現していない区間では、どれくらい4車線化事業が進んでいるのでしょうか？
2024年に開催された「首都圏中央連絡自動車道4車線化（久喜白岡JCT～大栄JCT）連絡調整会議」の資料によれば、つくば牛久IC～牛久阿見ICおよび阿見東IC～稲敷ICは2025年夏、つくば中央IC～つくばJCTは2025年度までの開通を目指しています。
また、久喜白岡JCT～坂東ICの工事を担当しているNEXCO東日本さいたま工事事務所は「現在、境古河ICから五霞ICの区間において整備を進めています。2026年の開通に向けて、整備は順調に進んでいます」と答えてくれました。
残る、坂東IC～つくば中央IC、牛久阿見IC～阿見東IC、稲敷IC～大栄JCTの各区間についても、2026年度中の開通予定とされています。そのため、2026年度中には、圏央道 久喜白岡JCT～大栄JCTの全区間で4車線化が完了する見込みです。


4車線化で渋滞が大幅減

圏央道 久喜白岡JCT～大栄JCTが4車線化するとどのような整備効果があるのでしょうか。
まず期待されているのが慢性的な渋滞の緩和です。特に大型車両の通行が多い圏央道では、片側1車線の状態では追い越しや走行の余地が限られ、交通集中時には通行の滞留が起こりやすくなっていました。しかし、4車線化によって走行空間が拡張されることで、通行の円滑化が図られるといいます。
実際、国土交通省によると、久喜⽩岡JCT～幸⼿ICでは4車線化によって交通渋滞が大きく減少し、内回り・外回りともに解消されたと報告されています。
【圏央道 久喜⽩岡JCT～幸⼿ICの渋滞回数】
・外回り　4車線化前：118回 → 4車線化後：0回
・内回り　4車線化前：590回 → 4車線化後：0回
他にも4車線化によって車線変更の自由度が高まり、急減速や急停止の頻度が減少することで、交通事故のリスク軽減や物流効率の向上も期待されています。
このように、圏央道 久喜白岡JCT～大栄JCTの4車線化は単なる道路拡幅にとどまらず、交通安全、地域経済、物流機能といったさまざまな面に波及効果をもたらす事業です。より一層の利便性と安全性の向上のため、早期の4車線化が待たれます。

Comments

[山の住人]

片道1車線は走りづらく不便な道だと思っていたがやはり二車線になるのか。役人らしい無駄な作り方だな。