【ゴルフ50周年特別企画マンスリーレポート(4)】ゴルフ GTI編「走りを愛するすべての人へ、スポーティと快適さの絶妙なバランス」

2025年、日本導入50周年を迎えたフォルクスワーゲン ゴルフ。Motor Magazine誌では、この記念すべき節目の年にゴルフ各モデルの実力を多角的に検証するマンスリーレポート企画をスタート。その第4弾は、ハッチバックの「eTSIスタイル」から「GTI」へバトンタッチ。（Motor Magazine 2025年9月号を再構成　撮影：永元秀和）

第4回はいよいよGTIに試乗
1976年6月に発売された初代フォルクスワーゲン ゴルフGTI（日本未導入）。以来、ゴルフGTIは、ホットハッチの代名詞として、約半世紀にわたり、スポーツと実用の理想的バランスを追求し続けてきた。その最新モデルにあらためて日本の街でじっくりと触れてみる。派手すぎず、地味すぎず、そんな最新スポーツハッチバックの魅力を再確認していく。

ゴルフGTIは、初代ゴルフをベースに1976年に欧州で登場したスポーツモデルだ。その誕生は、単なるホットハッチの域を超え、小型車の常識を覆す事件だった。日本への正規導入は1984年の2代目からだが、GTIを海外で取材したMotor Magazine誌の1985年6月号では「2ボックスの小型車が200km/hで上級車を追い抜く」といったその衝撃を紹介している。

以来、ゴルフGTIは「ハイパフォーマンス・スモールカー」というジャンルのアイコン的存在となってきた。現在ではゴルフRなどの上級モデルも登場しているが、GTIは長らくその頂点に君臨していた歴史あるモデルだ。詳細は弊社の『VWゴルフクロニクル』シリーズもご覧ください（絶賛発売中！）。

専用内外装を持つGTI
現行GTIは、専用ハニカムグリルのフロントバンパー、ディフューザー付きのリアバンパー、リアスポイラー、さらに赤いアクセントが施されたヘッドライトラインやブレーキキャリパーなどGTIらしい個性が満載。Rの4本出しマフラーに対して、こちらは2本出しといった差別化も図られている。

ドアを開ければ、伝統のタータンチェック柄のシートや赤ステッチのハンドル、GTIオーナメントなど、インテリアの演出も秀逸だ。スポーツモデルらしいサイドサポートの効いたシート形状は、デザイン性と実用性を兼ね備えており、乗るたびに気分を高めてくれる。さらに、大型になったセンターディスプレイをはじめ、黒とシルバーを基調とした落ち着きのある質感の高い仕立ても魅力的。

使い勝手の面では、ほかのゴルフシリーズ同様に大型のセンターディスプレイに新インフォテインメントシステムMIB4を搭載し、お気に入りの設定登録や操作系の改良などもあり、歴代GTIを愛してきた世代にも親しみやすいパッケージに仕上がっている。

実はこのGTI、2025年2月号の「フォルクスワーゲンゴルフ50周年記念特集」で、ドイツ・ウォルフスブルグにて日本導入前に試乗した。アウトバーンでは200km/h超の速度域で走行し、安定感の高さや長距離移動時の疲労の少なさに驚かされた経験がある。欧州での走りを通じて、現地の交通事情に即した性能と快適性のバランスを強く印象づけられたのを思い出す。

ただし、それは本場ドイツでの試乗で、一部思い出補正（!?）も含む。今回はあらためて、日本の街中での使い勝手やフィーリングを確認することが目的だ。

乗りやすさが際立つ「エンジン」と「足まわり」
第一印象は「快適で乗りやすい」。搭載する2L直4ターボエンジンは、先代比で20psアップの265psを発生する。もちろん、日本の公道でそのすべてのパフォーマンスを体感することは難しいが、日常域での扱いやすさと、合流や追い越しでの余裕は十二分。

とくに洗練されたパワーデリバリーが印象的だった。アクセルペダル操作に対する応答も素直で、意のままに速度を調整できる感覚がある。これなら長距離移動でもストレスが少ないはずだ。

スポーツサスペンションに加え、試乗車にはアダプティブシャシーコントロール（DCC）も装着。走行状況に応じてダンパーの減衰力が自動で調整されることで、街乗りではフラットで快適な乗り味を維持しつつ、コーナーではしっかりとロールを抑えてくれる。

乗り心地とハンドリングの両立という難題に対して、絶妙なバランス感覚で応えてくれる仕上がりだ。GTIらしい高性能を持ちながら、決してガチガチになりすぎないところが魅力と言える。

今回の試乗を機にあらためて過去のGTIの記事を読み返してみた。すると、初代こそ「荒々しさ」もあったようだが、基本的に歴代モデルは「バランスの良さ」が共通項。今もそれをきっちりと引き継いでいるのだ。過激すぎず、しかし十分に刺激的で、日常でも楽しめる。

そんな懐の深さこそ、GTIという存在が長年愛され続けてきた理由のひとつだろう。

なお、2025年5月号では西川淳氏がBMW1シリーズと比較試乗を行っており、「刺激的であるには違いないが、Cセグメントやホットハッチという枠を超えた走りのクオリティ」と評している。まさにゴルフGTIの完成度の高さを裏付けるコメントと言えるだろう。

Rほどハードじゃなくていいけれど、eTSIではちょっと物足りない。そんな人にとってGTIはまさに「ちょうどいい」選択肢となるはずだ。スポーティな走りと日常性の融合。その絶妙なバランスを今一度確かめてみてはいかがだろうか。

今回は都合により短期間の試乗となったが、機会があれば国内でのロングドライブもあらためて体験してみたいと思っている。次回以降もゴルフというクルマの懐の深さを引き続き探っていきたい。

【ゴルフ日本導入50周年記念】ゴルフ GTI マンスリーレポート
試乗期間：2025年6月13日～6月30日
走行距離：862km
平均燃費：12.2km/L

[ アルバム : フォルクスワーゲン ゴルフGTI はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[ジャンクジジ]

以前からお勧めはTDIですとディーラーから言われてましたが、距離は乗らんし生理的にディーゼルのフィールは好きじゃなく、今乗ってる1.4ℓでは少しだけ物足りないけど、普段乗りなら不満はありません。Rは欲しいけど（積雪地域なんで）GTIでもと思いつつ最低地上高はわだちは辛いしむずかしいですね。

[hir********]

ヴァリアントR購入しました。最初の説明ではタイヤはブリジストン。契約時タイヤがハンコックになるかもって。日本ではブリジストンとハンコックの差は大きいとおもうが・・T-RocR1年半2000Kmからの乗り換え下取り・売却も310万現行699万二度とVWは買わない。GTIの話から逸脱しました。