【運転を愛する人が求めるすべて】BBR GTi MX-5 スーパー220 224psのロードスター

2.0Lスカイアクティブ-Gから220ps以上

text：Richard Lane（リチャード・レーン）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


BBT GTi社のスーパー220は、マツダMX-5（ロードスター）用の最新チューニングキット。英国にも導入された2.0Lのスカイアクティブ-Gエンジンを強力に変えてくれる。

この2.0Lエンジンを搭載したMX-5（ロードスター）は、ND型の中でもベストという評判を得ているクルマ。特にオプションのリミテッド・スリップデフにビルシュタイン製ダンパーとを追加した仕様が良い。一方で1.5Lエンジンの、気持ちよく深がるフィーリングも悪くはない。

このスーパー220キットは、新しい2.0Lユニットと1.5Lユニットの個性を、組み合せて引き上げたような印象。英国のオーナーならBBT GTiのガレージへ直接向かって、愛車に装備させるパーツを選ぶことも可能だ。

高性能カムと、バブルスプリングやリテーナーに置き換えられたエンジンだけではない。美しい4-1形状のステンレス製のエグゾーストマニフォールド、BBR GTiのエアインテークや、K&N社のエアフィルターなどが用意されている。

それらの効果を統合するのが、ECUの書き換え。英国仕様の標準では183psとなる最高出力は、名前の通り220ps以上へパワーアップ。フェラーリ430スクーデリアのような特徴的な排気音も付いてくる。

チューニングの費用は2682ポンド（38万円）。通常はインストールに3日間を要するが、急いでいるのなら600ポンド（8万円）を追加すれば、1日で仕上げてくれる。

ただし今回は基本的なスーパー220のチューニング以上の内容を受けたクルマ。試乗した限り、基本キットに追加したくなること請け合いだった。

エンジンだけではない、気になるメニュー

ゴージャスな深みのあるゴールドが眩しいホイールは、OZ製のウルトラレッジェーラ。グッドイヤーのイーグルF1タイヤとのセットで1500ポンド（21万円）。ウィルウッド社製のブレーキキャリパーは、ホースとのセットで765ポンド（11万円）で装備できる。

ボディの下側を覗くと、アイバッハ製の真っ赤な調整式アンチロールバーが見える。こちらは560ポンド（8万円）。シェフィールド・スチール製のBBT GTi社オリジナルスポーツスプリングも、560ポンド（8万円）。

ダンパーはマツダ・オプションのビルシュタインのままだが、圧縮時のスプリングレートは10％高められている。車高は、ノーズをこする心配が出てくるものの、30mmほど下がる。

チューニングメニューを包むボディには、フロントスプリッターにサイドスカート、リアエプロン、リアスポイラーといった、マツダ製のエアロキットが装備されている。ボディサイドの派手なステッカーは選ばなくてもいいだろう。読者に知ってもらうべく、BBR GTiのデモ車両として貼ってある。

まっさらな新車状態で手に入れたいのなら、2.0LのマツダMX-5（ロードスター）の代金と合わせて、2万8500ポンド（407万円）ほど用意すれば間に合う。状態の良い中古車を持ち込めば、ぐっと費用は抑えられるはず。

BBR GTiのチューニングは基本的にエンジンや足回りなどメカニズムの部分のみ。この全部乗せ状態のデモ車両であっても、車内は基本的にいじられていない。

メーター類はアナログで、インテリアには一部レザーが用いられている。ステアリングホイールやシフトノブは細身。アルカンターラ仕上げや4点のハーネスもない。

同価格帯で他を圧倒するほどシャープ

どこかオールドスクールな雰囲気が漂うが、操作性に優れ居心地は良い。エンジンを始動する前、ストックのサイドサポートの低いシートが、BBR GTiの手にかかったパフォーマンスに充分なのか疑問を感じてしまった。

エンジンを目覚めさせれば、このMX-5（ロードスター）が素のクルマだとは誰も思わないはず。スーパー220キットのエンジン・チューニングに加えて、オリジナルのGTスペック・サイレンサーを装備しているから、排気音はアイドリング時からパンチが効いている。キリリと緊張感がありワクワクする。

スーパースポーツ・サイレンサーもラインナップされている。更にパワーアップが期待できるものの、エグゾースト・マニフォールドとのセットではBBR GTiとしても推奨していない。一般的なドライバーには少しうるさすぎるようだ。

エンジンが温まったら、このクルマに丁度いい道へ辿り着くまで、ポテンシャルに探りを入れてみる。初めに気づくのが、スロットルレスポンスの鋭さ。この価格帯では他を圧倒するほどシャープだ。

パワーはリニアに得られる。標準から300rpm上乗せされた、7800rpmのレッドゾーンまで力強さは増し続ける。スーパーカー級の回転域ではないにしろ、吹け上がりは最高。タッチの良い6速マニュアルの、1速から3速を何度も行き来させたくなる。

パワーウエイトレシオが改善したことで、圧倒されるほどではなくても、充分に速い。最大トルクの回転域が下がり、20.8kg-mから22.9kg-mへと増えているものの、高回転域まで回す必要はある。でも、とても楽しい。

エンジンを引き立てる絶妙なサスペンション

ターボ過給されるフォード・フィエスタSTより、加速感は遅く感じるかもしれない。念のため。加えてフォードは、頭で考えて運転するのに充分なスピードを持つが、速すぎないからコーナーでちゃんとメーターを目視できる。

このスーパー220キットを搭載したMX-5（ロードスター）もほぼ同じ。ダッシュ力が穏やかで、レッドゾーンまでしっかり回して変速する余裕があるぶん、さらに良い。

もともと素の2.0Lスカイアクティブ-Gも優れているが、スーパー220がインストールされたことで、パワーデリバリーの質感に磨きがかかった。ビンビンのレスポンスを味わえば、チューニングに投じた費用を悔いることはないだろう。

単体でメニューを選ぶなら、エンジンだけでなく、それに見合うサスペンションも欠かせない。少なくとも調整式のアンチロールバーは選んでおきたい。市街地での快適性は多少犠牲になるものの、郊外の道なら2速いっぱいまで回さずとも、その効果は体感できる。とても良く練られたチューニングだと思う。

BBT GTiのサスペンションで優れているのは、ボディロールを抑制しつつ、完全に排除していないところ。充分に挙動の先読みができる、コミュニケーション力が残されている。加えて姿勢制御の精度は高い。

特にリアタイヤの上下方向の動きが改善され、急な起伏を通過するときなどで有効。コーナーの途中でカント角が変化していたり、アウト側に窪みがあった場合などでも、上手に丸めてくれる。

もし真剣に攻め込んでも、幅215タイヤが生む程よいグリップ力と、コンパクトなボディサイズ、FRの優れたバランスが際立つだけ。クルマを信頼して操れるし、気難しいところもない。

求めるすべてを1台に融合させた

高性能モデルの市場状態を俯瞰してみる。後輪駆動の優れたスポーツカーの場合、5万ポンド（715万円）くらい出せば、簡単にエントリーモデルが見つかることは間違いない。

このスーパー220をインストールしたマツダMX-5（ロードスター）は、価格破壊に近い。短時間試乗しただけだったが、ガレージに収めて常に楽しみたいと感じさせる訴求力がある。

真のスポーツマインドを刺激するために、チューニングしたMX-5（ロードスター）という選択は、悩ましいことも認める。しかし、アンチロールバーやスプリング、軽量ホイールなどが、チューニングされたエンジンと相まって、ND型ロードスターがこれまでにないほど優れたクルマに仕上がっている。

適正なタイヤサイズのおかげで、グリップ力とパワーとの黄金比が成り立っている。ドライバーの意のままに、グリップを活かし切るか、パワーで押し出すか、選択できるだけの精度が備わっている。

BBR GTi MX-5 スーパー220は、運転を愛する人が求めるすべてを、1台に融合させたといっても良い。手頃な値段も含めて。

BBR GTi MX-5 スーパー220のスペック

価格：2682ポンド（38万円・エンジンチューニングのみ）／約2万8500ポンド（407万円・ベース車両込み）
全長：3915mm（標準モデル）
全幅：1735mm（標準モデル）
全高：1230mm（標準モデル）
最高速度：249km/h（予想）
0-100km/h加速：6.0秒（予想）
燃費：－
CO2排出量：－
乾燥重量：1188kg
パワートレイン：直列4気筒1998cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：224ps/7800rpm
最大トルク：22.9kg-m/4350rpm
ギアボックス：6速マニュアル