大きな窓の特急、なぜ減っている？ 絶滅寸前「“ビュー”のつく特急」たち 「どこがビューなのか」と言われた車両も!?

キハ85系気動車が始まり

　1987（昭和62）年に国鉄が分割民営化された際、「JRらしさ」をアピールする斬新な車両デザインが求められました。国鉄末期に窓の大きな100系新幹線が好評だったように、「新しい時代らしい明るい車両」が求められたのです。

　国鉄の485系、189系などの特急形車両も、グレードアップ時に側窓を拡大したり、グリーン車を先頭車両にしてガラス張りの展望車としたりする改造工事が頻繁に行われました。こうした背景から、側窓を売りとする特急形車両が1980年代後半から1990年代に流行しました。これらは車両や列車の愛称に「ビュー」が付いていました。

Comments

[toz********]

窓を大きくすると荷棚の位置が高くなってしまう。一方で、近年はキャリーバッグなどの普及やインバウンドの増加で荷物はデカくなる傾向にある。
そういうことも背景にありそうな気がします。

[abs********]

記事中にある、京都丹後鉄道(北近畿タンゴ鉄道)で、かつて運行していた「特急タンゴエクスプローラー」の先頭車両の窓は、キハ85系のように大型前面ガラスだったが、事故で割れて取り替えたとき、当時の額で、200万円ほどかかったそうで。
赤字第3セクターの京都丹後鉄道(北近畿タンゴ鉄道)には、かなり痛い出費だったそうで。