日本の ハイラックスサーフ は？…米トヨタ 『4ランナー』2024年型は安全装備を充実

トヨタ自動車の米国部門は10月3日、SUV『4ランナー』（Toyota 4Runner）の2024年モデルを発表した。

2009年9月に発表された現行4ランナーは、5世代目モデルだ。先代モデルまでは、日本では『ハイラックスサーフ』として販売されていた。しかし、現行型から北米専用モデルとなり、日本では1984年の初代から4代25年間で、ハイラックスサーフが消滅している。

現行4ランナーは、高い悪路走破性や、乗用車と同等の快適性を維持しながら、力強いスタイル、パワフルかつ燃費のいいエンジン、ユーティリティなどを追求。堅牢なラダー（梯子型）フレームにボディを載せる手法は、現行型にも受け継がれた。

2024年モデルでは、「トヨタセーフティセンスP」を全車に標準装備した。歩行者検知機能付きプリクラッシュシステムをはじめ、ふらつき警告システム付きレーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビーム、全速度域対応のダイナミックレーダークルーズコントロールなどを搭載している。ブライドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートも、全車に標準装備した。

搭載エンジンは、引き続き4.0リットルV型6気筒自然吸気ガソリンだ。最大出力は270hp、最大トルクは38.4kgmを引き出す。駆動方式は4WDと2WDを設定している。デュアル独立可変バルブタイミング（VVT-i）付きエンジンは、さまざまな走行条件下でエンジンのトルクを最適化する。全車で最大5000ポンドの牽引を可能にした。

「リミテッド」グレード専用のフルタイム4WDシステムは、ロック機能付きトルセンLSDを採用し、センターコンソールに3種類のモード切り替えスイッチを装備する。ほとんどの走行シーンにおいて、前後で40対60のトルク配分とし、スリップ状況に応じてトルク配分を変更する。さらに、コーナリング中に前輪がスリップした場合は、トルセンLSDが前後トルク配分を30対70に変更する。コーナリング中に後輪がスリップした場合には、この比率は53対47に変更される。

Comments

昔は大きいと思ってたけど、現代の基準だと大きすぎってほどじゃなくなったよね。