「右から抜くか？」「左から抜くか？」意外と奥が深い「サーキット」での「追い越し問題」ついにピリオド

サーキットの「追い越し」ベストな方法は？

　追い越しが禁止された体験走行でもない限り、サーキットでは抜きつ抜かれつが当たり前。事故が発生しやすくビギナーにとっては緊張する瞬間だが、安全に抜く＆抜かれるにはどんな方法がベストなのか。シチュエーション別に紹介する。

アクシデントの大半は「オーバーテイク」時に発生

　一般道に比べれば安全といわれるサーキットだが、他車と接触する事故が起きないワケではない。その大半はオーバーテイク時に発生するといわれている。原因はマシンコントロールのミスだけに限らず、ドライバー同士の意思疎通が不十分なせい。つまり抜く側と抜かれる側がしっかり意思表示を行えば、サーキットで起きる接触事故の多くは防げるはずなのだ。

　まずは抜かれる側がやるべきことから説明しよう。後方から明らかに速度差のあるマシンが迫って来たら、自分が『避ける方向』にウインカーを出すのが基本。以前は「抜いてほしい方向にウインカーを出す」なんて説明するドラテク本もあったが、一般道で徐行もしくは一時停止し、後続車に道を譲る状況を想像してほしい。

　日本は左側通行なので必ず左にウインカーを出すはずで、右に出したりすれば意思はまったく伝わらないだろう。むしろ右折するのかと勘違いされ相手を混乱させたり、事故などのトラブルにつながる危険性もある行為だ。サーキットでも人間の感覚は一緒で、急に逆のパターンに対応するのは難しい。

「自分が避ける方向にウインカーを出す」が浸透

　もっとも最近では自分が避ける方向にウインカーを出すのが、全国共通のルールとして浸透してきたように思われる。仮に主催者やコースが「抜いてほしい方向にウインカー」と言えば従うしかないものの、それは間違いなく相当なレアケースなのでくれぐれも他で同じことをしないよう注意。そのうえで抜かれる側は変に気を遣って、ラインを譲る必要がないことも付け加えておく。　いわゆる『親切心の逆効果』となり、大きな事故につながる可能性が高い。直線であればウインカーを出してラインは変えず、コーナーなら後続車とラインが交差しないよう、アウト側をキープするのが安全な抜かれ方だ。

ウインカーとハザードを使い分けよう

　とはいえ自分が先にコーナーのイン側にアプローチしていれば、慌ててアウト側に避けずそのままインをキープすること。要は後続車を戸惑わせる動きを一切しないことがポイントで、急なライン変更やどっちつかずのライン取りはご法度と考えたい。　もうひとつはウインカーとハザードの使い分けについて。ウインカーは先に説明したとおり「後続車に道を譲る」で、ハザードは「車両に何らかの問題がありスロー走行中」だ。抜く側から見たハザードは先行車が左右どちらに寄るか分からず、混乱し全開でのアタックを躊躇してしまう可能性があるので要注意。

まとめ：「お互いが相手に配慮」しつつ安全に走る義務がある

　続いては抜く側が行なうべき意思表示を解説する。前方に明らかに速度差があり追い付くと思われる車両がいれば、早い段階からヘッドライトを点灯させて存在をアピールしよう。先行車が自分の存在に気付いてウインカーを出したり、明らかにラインを譲ったりスピードを落としてくれれば、ギリギリまで接近せずに余裕を持った間隔で追い越す。ラインを譲ってもらったら横に並んだときや、前に出てからルームミラー越しに手を挙げたり、余裕がなければ少し離れてからハザードでもいいので、お礼の意思を表示すれば非常にスマートでカッコいい。もしライトオンしているのに先行車が気付かないようであれば、ラインを変える可能性が低い長めのストレートまで待つのがベター。　レースと違い一般の走行会では「速い人が偉い」ではなく、互いが相手に配慮しつつ安全に走る義務がある。タイムアタックの途中で遅いクルマに引っかかるのはレースでも日常茶飯事だし、空いているタイミングを見つけることも技量のひとつだと考えるべし。

Comments

サーキットを走ってて思うのですが明らかに遅いのにわざと後続車をブロックする様に走る馬鹿が居ます。
まあどこの世界にも空気の読めない輩が居るのは無視して走ってますがね。

箱で走るなら抜かれる側は何にもしないで自分の事に集中して下さい。
オープンホイールでそんな抜かれ方するなら走行クラス変えて下さい。