【もはや技術的には限界？】メーカーが挑んだ排出ガス規制の歴史と今後のクルマはどうなる

　排ガスが人体に悪影響を及ぼすため、規制が始まった

　クルマの排ガスに含まれる有害物質による人への影響は、1960年代半ばあたりから日米ともに注目されるようになった。まず懸念されたのは一酸化炭素（CO）の排出だ。一酸化炭素中毒による命の危険は日常生活の中でもガス漏れや不完全燃焼などで起こる可能性がある。エンジンも、酸素（空気）が足りず不完全燃焼が続けばCO排出量が増え、人体への影響が懸念されるため、その規制がはじまった。

　その後とくに自動車業界に衝撃を与えたのは、70年代の大幅な排ガス規制だ。発端は、米国上院議員のエドマンド・マスキーによる議案（マスキー法案）の提出にある。これは、COに加え、炭化水素（HC）と窒素酸化物（NOx）の排出量を10分の1以下にしなければならないという内容を含んでいた。当時日本車は米国への輸出をはじめており、スモッグの影響を大きく受けていたカリフォルニア州でこの規制が実施されると販売に大きな打撃を受けるため、国内の自動車メーカーはこぞって対策に乗り出した。規制対応の実現で先陣を切ったのが、ホンダのCVCC（複合渦流調整燃焼）である。国内でも、1970年夏に、都内の女子高校生が光化学スモッグの影響で入院する事件が起きた。大気汚染の深刻さが現実のものと人々に認識されるようになった。そして昭和48年（73年）から排ガス規制が順次強化され、昭和53年（78年）規制では世界でもっとも厳しい排ガス浄化の規制となっていた。

　規制内容はその後も細かく整備されていったが、次の大幅な規制強化は平成12年（00年）規制である。上記のCO、HC、NOx規制値をさらに70％削減する内容で、加えて低排出ガス車認定制度による減税措置（通称エコカー減税）が実施されたことにより、乗用車の排ガスは60年代当時の規制前に比べ有害物質の排出量を1／100以下にまで減らすことが自動車メーカー間で競われた。

　ディーゼル車もガソリン車とほぼ変わらない浄化性能をもつ

　乗用車への対策の一方、トラック／バスなどで使われることの多かったディーゼル車に対する規制は後追いだったが、東京都が平成11年（99年）に実施した「ディーゼル車NO作戦」によるディーゼル排ガスに対する規制強化で一気に前進した。主に黒煙の原因となる粒子状物質（PM）の大幅な削減が求められ、これが、国による平成17年（05年）の新長期規制、そして平成22年（09年）からのポスト新長期規制につながる。今日では、ディーゼルエンジン車もガソリン車とほぼ変わらない排ガス浄化性能を備えるとされる。

　しかし、スモッグの原因物質とされるNOx排出量はガソリン車よりディーゼル車のほうが多いのが実態であり、同時にまた、ガソリン車もディーゼル車と同じ直噴による燃料噴射を燃費向上のため採用したことにより、PMの発生が懸念されている。したがって欧州においては、ガソリンエンジン車に対してもPM規制が実施され、それを除去するガソリン・パティキュレート・フィルター（GPF）の装着が義務付けられている。

　今日、NOx排出量の多いディーゼル車の販売が日本で増えた結果、首都圏の上空にスモッグが再び現れはじめ、大気汚染による健康被害の再発が懸念される。

　SUVのような大型で車両重量の重いディーゼル車の人気が高まり、直噴ガソリンエンジン車が普及した今日、世界的な気候変動への対策（燃費向上＝CO2排出量の削減）に加え、地域ごとの大気汚染防止対策の面においても、排ガスゼロ車両（ゼロエミッション車）であるEVの普及が一刻も早く望まれる。その先駆けが、欧州で起きている急速な電動化だ。急がなければ、気候変動も、大気汚染による人体への悪影響も手遅れとなり、人の住みにくい地球になるかもしれない。

Comments

NOxPMが全国統一で規制されないと無意味だよね。田舎に行けばまだまだ古いディーゼル車が残ってるし、適合していても経年劣化なのか黒煙吹いて走ってる奴も見かけるし。

ディーゼルは自動車だけでないし
気動車もディーゼルエンジン