ホンダらしい走りがEVでも炸裂!! 新型スーパーワンを走らせて見えきた電動ホットハッチの過激すぎる真実

　2025年のジャパンモビリティショーに出展されたホンダ スーパーワン。その時から「シティターボIIの再来」と期待されたコンパクトBEVが、いよいよデビューする。登場を直前に控えた先行公開の場で国沢光宏氏が手ぐすねひいて試乗!!

※本稿は2026年4月のものです

文：国沢光宏／写真：池之平昌信、ホンダ

初出：『ベストカー』2026年5月26日号

ついに全貌を表した「シティターボIIの再来」

　唯一の「う～ん」さえ改良されたらホンダにとって久々のホームランである。

　とにかく便利で楽しい！　さすがに往復200km以上の距離や、高速道路を使うような目的地は違うクルマにするけれど、私がスーパーワンを買ったなら、もはやファーストカーになってしまうだろう。

　なんと言ってもサイズがイイ！　どこに乗って行っても駐車スペースで困ることなし。それでいて車室空間は必要にして充分！

　何より走りが素晴らしい。モーターの出力表示って、低い出力でもパワフルに感じるディーゼルのようなイメージ。街乗りならノーマルの64psで何ら不満なし！

　首都高のようにドライバビリティが要求されるコンディションであれば、95psのブーストモードを選ぶとスポーティモデルのように元気よくなる。さすがに100km/hを超えると加速感は頭打ちになるが、前述のとおり高速道路以外なら充分な動力性能だ。

なにより運転していて楽しいぞ！

　ハンドリングはさらに好ましい！　なんたって低重心で前後の車重バランスよし。トレッドを広げただけでなく、フロントのロアアームはアルミ鍛造にするなど「凝った人」が開発チームにいるらしい。

　コーナー攻めてアンダー出るあたりで少しアクセル緩めると荷重移動して曲がる方向になる。絶妙のバランスだったりして。絶対的なコーナリング性能を含め、N-ONE e：とはレベルからして違う。元祖ブルドックすら相手にしない。

　決定的なのがBOSEプレミアムサウンドシステム。最近の日本車に付いているBOSEは“もう少し頑張りましょう”のレベルで妥協しちゃってる物も多い。

　しかし、スーパーワンはホンダ側の要求レベルが高かったらしい。しっかり低音が鳴るし、ツイーターもなかなか。パワー感だって出ている。このレベルのオーディオなら20万円取られたっておかしくない。そのほか、液晶もまぁまぁのサイズだし、セミバケット風シートが好ましい。

なんでVTEC音にしなかったのよ……！

　価格も補助金を使うことでリーズナブル。200V普通充電ケーブルはオプションと、ホンダの営業部門はユーザーのことなどまったく考えていなものの、私が見積りを取ったところ車両価格は339万円だった。これで130万円というCEV補助金が出るんだから素晴らしい！　実質209万円と軽自動車より安くなる。

　加えて東京都の場合、別途60万円出るから149万円に！　私の家だと太陽光発電導入してるためさらに30万円の上乗せ。

　文頭に書いた唯一の「う～ん」は疑似走行音。なぜか「ぐもももも」的な、6000回転くらいしか回らない7L・V8エンジン的な音なのだ。

　6000回転でカムが高回転側に切り替わり、9000回転まで回るVTEC4気筒1600ccの音だったら最高のさらに上だった。今からでも遅くないので、気持ちいい音を作り有料でいいからロムチューン対応して欲しい。

　私もオーダー入れたが、まだヨメさんに言ってない（泣）。

無限とホンダアクセスから純正アクセサリーを発売！

　ホンダのスーパーワン発表を受け、ホンダアクセスと無限は純正アクセサリーを公開した。

　ホンダアクセスは往年の“ブルドッグ（シティターボII）”を想起させるデカールやイエローフォグなど、遊び心あふれるパーツを設定し、個性を強く打ち出している。

　これに対し無限は「スポーツEV＋ONE」を掲げ、空力や冷却性能まで踏み込んだ本格パーツを展開。専用エアロパーツにより、見た目だけでなく走行安定性の向上も狙った内容となっている。

Comments

[aqu********]

余裕あるオジサンの楽しいおもちゃですね
来月納車されます

[lit********]

過去のPTCヒーター車と同様になるのか楽しみ
はたして電費4割悪化なのか5割悪化なのか6割悪化なのか
世間で言われている"定説"が本当なのか
この冬明らかになるな