狭い日本だからこそ大きな存在感!! 愛され続けるスズキとダイハツの「小さなクルマ」づくりの凄み！

　国内メーカーの販売の主軸が海外へと向けられている中、小さなクルマ作りが得意なスズキ＆ダイハツも海外市場での存在感が大きい。しかしこの両社は日本向けのクルマも重視している。スズキ＆ダイハツの「日本のためのクルマ」とは!?

※本稿は2026年5月のものです

文：岡本幸一郎／写真：ベストカー編集部

初出：『ベストカー』2026年6月10日号

日本のためのスズキ車ナンバーワン……スズキ スペーシア

　ダイハツはトヨタの完全子会社であり、トヨタの小型車部門というカラーが濃い。ダイハツが開発＆生産してトヨタにOEM供給してヒットしている小型車もある。

　小型車のラインナップはスズキのほうが多いが、日本で売れ筋の軽自動車のラインナップは拮抗している。

　スズキも日本市場を軽視しているわけでもなく、スズキのほうが全生産台数のうち海外向けの比率が高いが、日本には日本向けの小型車や軽自動車をしっかり用意している。

　そんな両社では基本的なアプローチに違いがあるように思える。ダイハツが大事にしているのはいかに生活に密着しているか。例えばタントのミラクルオープンドアは、そのなかから生まれてきたものに違いない。

日本のためのダイハツ車ナンバーワン……ダイハツ タント

　かたやスズキは、「小・少・軽・短・美」という独自の理念に象徴されるように、技術と効率を追求している。

　そんななかでもユニークなのは、スズキはジムニーのような世界最小の本格的なオフローダーを、ダイハツはコペンのようなオープン2シーターをラインナップしている点が特徴だ。むろん販売台数こそ大きく異なれど、どちらも日本市場で長く愛されている。

　では、どちらがより日本のためのクルマを作っているのか。

　全ラインナップのなかでのパーセンテージでいうと、ダイハツということになるだろうが、スズキはグローバル市場を視野に入れながらも、日本で開発した技術を武器に世界に進出しているのだから、互角といっていいのではないだろうか。

　デザイン的にも、日本の女性が好みそうなパイクカー的なかわいらしいデザインではダイハツが先行してきたが、スズキも負けじとがんばっている。

●スズキ＆ダイハツの国内ユーザーへの貢献度

・スズキ：★★★★☆

・ダイハツ：★★★★☆

　両社引き分け！

Comments

[tma********]

我が家にはコペンとウェイクがあります。
コペンは軽なのに電動ハードトップのオープンカーですから、毎日のマンネリな通勤をスポーツカーで楽しくしてくれます。嫌なことがあった日は帰宅時オープンにすればウサも吹っ飛びますよ。
ウェイクは軽なのに全高が1800mm以上あるからバカみたいに荷物が積めます。家族４人乗ってもすごくゆとりがあるからレジャーにいいですね。
コペンとウェイクという真逆なキャラであらゆる生活シーンに対応できて、軽だから２台持ちしても税金、維持費も安いから助かります。

[sanchomemikeneko]

東京都内の狭い路地、地方の狭い農道・「酷道」など、スズキやダイハツが手掛けるナローボディの車（軽、普通小型車）は便利でありがたい。安全性と走行安定性に関して更なる向上を期待したい。
国際標準でやたらにブクブク肥え太ったワイドボディーの車を安易に投入しているメーカーには共感できない。