『ジクサー150』の燃費や足つき性は？ おすすめポイントや人気の装備、価格やスペックを解説します【スズキのバイク！の新車図鑑▶150～250ccクラス編／SUZUKI GIXXER （2021）】

スズキ『ジクサー150』ってどんなバイク？ 気になる燃費や足つき性を実際に触れてみてレポートします。 その他にもスペックや装備など基本情報を詳しくお届け！

スズキの150ccバイク『ジクサー150（2021）』を解説します！
SUZUKI GIXXER 150（2021）

現在は250ccも展開されているジクサーシリーズの150ccモデルですが、250ccシリーズよりもジクサー150の方が先に発売され、エントリーユーザーを中心に、フレンドリーな軽二輪モデルとして圧倒的な人気を誇っているマシンです。

ジクサー250と同サイズとなる車体に、250ccクラスにも迫る剛性感の高い足周りを備えた走りは、多くのライダーから支持されています。

日本では2017年に初代モデルが発売され、昨年2020年1月にヘッドライトや、タンクシュラウド、セパレートタイプシート、スイングアームフェンダーなど、外装デザインを中心に大幅リニューアル。

免許区分の関係もあり、日本では比較的馴染みが薄かった150ccロードスポーツモデルを確立した立役者です。

スズキ「ジクサー150」（2021年モデル）主なスペックと価格
[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

ジクサー150（2021モデル）のカラーバリエーションは3色
2021年カラーはすべて新色の3色展開となり、3月24日より発売されています。

ジクサー150で走ってみた感想は？
【2021モデル情報】

ジクサー150の足つき性とライディングポジションは？
身長172cmの日本人標準体型のライダーが跨ってもポジションが窮屈になることは一切ありません。ライディングポジションの自由度が高く感じます。

高すぎず、低すぎないちょうど良い位置と距離にあるハンドルのおかげで、いわゆるネイキッドスタイルのバイクらしい、自然なライディングポジションをとることができます。

軽い前傾姿勢に構えることもでき、フットステップも膝が曲がりすぎない自然な位置にあります。

ジクサー250と同サイズという大きさもジクサー150の魅力ですが、足つき性が良く、乗り手を選ばないフレンドリーな印象です。

シート高は795mmで、数値的にはやや高めに思えますが、車体が細くフットステップの位置がやや前方にあるので、干渉することなく足を自然に着くことができます。

身長172cmのライダーが両足で跨ると、踵がほんの少しだけ浮きますが、車両重量が軽いため不安は一切感じませんでした。

ジクサー150で実際に走ってみた燃費は？
ジクサー150の燃料タンク容量は12Lの容量を確保。

使用燃料はレギュラーガソリンです。

今回、高速道路を中心に574.1kmを走った場合の合計ガソリン給油量は11.1L。

（下に続きます）

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満タン法で計測した燃費はガソリン1リットルあたり51.72…kmでした。

高速道路や一般道、ワインディングも含めたツーリングで、普通にリッター50km/L以上の数値を出せるのは、圧倒的と言う他ありません！

走り方によっては、もっとスゴい燃費性能を期待できそうです。

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ジクサー150の装備／ディテールを解説！
まず、初期型から大きく変わったのはヘッドライト形状で、スタイリッシュなデザインになりました。

よく見るとLEDライトは3段構造になっていて、ロービームは上下が点灯し、ハイビームにすると真ん中もついてフル発光になります。

夜間も明るく、暗い夜間でも全く問題なく走れます。

タイヤのサイズは100/80-17で、フロントのみバイアスタイヤを履いています。

やや大きめのディスクブレーキ径は266mmで、1チャンネルのABSを標準装備。ブレーキキャリパーは最高峰のレーシングブランド『ブレンボ』のセカンドラインである『バイブレ』を装着するという豪華さです。

また、正立フロントフォークのインナーチューブ径は41mmで、このクラスの車体としてはかなり太め。高い剛性を確保しています。

ステップはロングツーリングや街乗りでも快適なラバータイプを装備し、とても疲れにくい印象です。

ヒールガードの形状など、走りにもこだわりが感じられます。

リアサスペンションは、7段階のプリロード調整機構がついたカンチレバー式のモノコックタイプを装備。

タンデムや大きな荷物を積んでの走行も想定されているため、初期設定はやや硬めの印象ですが、車載工具で簡単に調整することができます。

デザインのアクセントにも大きく貢献している、スイングアームリアフェンダー（マッドガード）が新しく装備されました。

リアタイヤのサイズは140/60-17で、リアのみラジアルタイヤを履いています。

250クラスと同等のタイヤサイズなので、アグレッシブな走りが楽しめます。

ファーストモデルは一体型のシートでしたが、2020年のモデルチェンジでスポーティなセパレートタイプのシートになりました。

ジクサー250と同形状に見えますが、シートの硬さや角度などがやや異なっています。

タンデムシートはメインキーで簡単に取り外すことができ、シート下には車載工具と書類入れがあります。

ジクサー150は高速道路も乗れるので、車載工具を別の場所に移せば、シート下にETC車載器の搭載も可能でしょう。

フル液晶タイプのメーターには、速度計やタコメーター、ODO&TRIPメーターなどの主要なものはもちろん、ガソリン残量、ギアポジションインジケーター、オイルチェンジマークなど、欲しい表示が全て揃っています。

マフラーエンドが2口になったデュアルタイプで、個性的なデザインのサイレンサーを採用。

クロームメッキのマフラーガードが、150ccとは思えない高級感を感じさせます。

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