【試乗リポート】マセラティのSUV「グレカーレ・トロフェオ」の最新モデルは最強か？

エンジンから内装までパワーアップした最新の最強モデル

マセラティがグレカーレに改良をほどこしました。おかげさまで、このイタリア製SUV、いままで以上に魅力的になってます。




2026年7月末に、私が、イタリアで乗ったのは、最新の「グレカーレ・トロフェオ」。




トロフェオは、グレカーレのトップモデル。さらにパワーアップしました。加えて、フロントマスクがシャープな印象になるとともに、内装の質感が向上しているんです。




「クラス最速を誇るSUV」とマセラティがうたうグレカーレ・トロフェオ。




「V6エンジンは、F1由来の特許技術、プレチェンバー燃焼システムを搭載。かつてないパワーと、五感に直接響く圧倒的なレスポンスを瞬時に実現します」



マセラティが胸を張るように書いているとおり、スポーツモデルの要である高性能エンジンが、グレカーレ・トロフェオの最大の魅力といえます。




イタリアはアドリア海沿い、スロベニア共和国との国境で、港湾都市として栄えてきたトリエステが、グレカーレ・トロフェオのテストドライブの中心地。すばらしいフィールでした。




マセラティといえば、イタリアもん好きのオヤジさんにとっては、マジックワード。その名前を聞いただけで、心がとろけそうになる方も少なくないのでは。




70年代のかっちょいいスポーツカー（ボーラやメラク）、80年代から90年代にかけての小粋なGTクーペ（ビトゥルボにはじまり3200GTまで）、それに昨今のMCプーラやGT2ストラダーレ……。



クルマ好きオヤジをとりこにしてきたのがマセラティであります。そんなオヤジさんの”マセラティにSUVも作ってほしい”という声を聞き入れて、開発されたのが17年のレヴァンテでした。




それと入れ替わるように、23年に登場したのがグレカーレ。




サイズ的には、レヴァンテが3000mmのホイールベースに5000mmの全長だったのに対して、グレカーレは2900mmのホイールベースに4846mmの全長。




ほんの少しコンパクトであるだけでなく、走りのキャラクターも違います。レヴァンテはコーナリング時に車体のロールを許容する乗り味だったけれど、グレカーレはもっとスポーツカー的。




レヴァンテにはロールを使っていかにきもちよくコーナリングするかなど、ドライビングに習熟していく楽しみがありました。グレカーレはもっとストレートです。



トロフェオの「ネットゥーノ」V6エンジンをがんがん回して、高い回転を保ちながら、コーナーに飛び込んでいけるようなドライビングが味わえるのです。




今回の改良で、トロフェオのエンジンパワーは、従来の410kWから440kW（590ps）へ上がっています。




トロフェオに標準装備のエアサスペンションも強い味方。おかげで、スロベニアのワインぶどう畑のあいだのワインディングロードを走るときは、ドライバーズカーとしての本領発揮であります。




トロフェオのステアリングホイールは、レースカーのようなアルカンターラ巻き。小径で、握るといい雰囲気です。こんなところに、レースで名を馳せてきたマセラティの伝統を感じさせます。



ドライブモードにはふだん用の「GTモード」に加え「スポーツモード」や「コルサ（レース）モード」が設定されています（「オフロードモード」もあります）。




クルマのキャラクターはドライブモードで変わります。例えばドライビングを楽しみたい時のコルサモードでは、ノーマルより車高が25mm下がり、ペダルの感度が最高レベル、いっぽうシフトアップポイントは遅くなります。




高速道路を走る時は、どちらかというと安逸ムードでいけます。サスペンションは路面によく追従し、ショックを吸収。オヤジさんも、あのコとともに、気分よく乗っていられるでしょう。



内装はグレカーレの魅力のひとつ。前席のセンターコンソールはあえて幅をもたせて、両側のひとが座る部分はちょっとタイトな演出。シートはサイドサポートが張り出したバケットタイプと、ヤル気をかきたてます。




トロフェオのエアサスには車高調整機能つきです。ドライビングモードおよび走行速度に応じて5段階の変更が可能。ノーマル、オフロード、スポーツなど選べます。




ダッシュボード上のクロックは、八角形のフレームと金属製のリューズをそなえ、時間に加えGメーターなど表示可能なので、同乗者とともに楽しんでください。




ダッシュボードに設けられたギアセレクターも注目です。今回、本物の金属をボタンに変更。「素材にも徹底的にこだわり」作ったとマセラティが言うのも納得です。



「多用途性がグレカーレには重要」とマセラティが言うように、室内空間は後席をふくめて余裕がありますし、荷室も容量がしっかり確保されています。




街乗りはもちろん、旅行もいいし、日帰りゴルフでも、よきパートナーになってくれること、うけあいます。



■ Maserati Grecale Torofeo



全長×全幅×全高／4876×2163×1660mm

ホイールベース／2901mm

車重／2027kg

2992cc V型6気筒 全輪駆動

最高出力／440kW＠6500rpm

最大トルク／620Nm@3000～5500Nm

変速機／8段オートマチック

乗車定員／5名

加速性能／0-100kph 3.8秒

最高速／285kph

燃費／8.9km＠l（WLTC本国データ）

価格／未定




■ お問い合わせ

マセラティ ジャパン　0120-965-120



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Comments

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組織上DSはシトロエンの、ランチアはフィアットの下に組み入れられたとなると、マセラティもアルファロメオの下部組織になったりするんだろうか。それでいい気もするけどな。