プレミアムな内装にハンサムな容姿 マツダCX-80 PHEV（1） 総合327psのハードをチェック

総合327psの2.5L PHEV　電気だけで最長61km

マツダCX-60の3列シート版と呼べる、CX-80の販売が英国でも始まった。他社とは異なる意欲的なモデルを展開してきた同社だけあって、ディーゼルエンジンが下火の欧州市場へ、それをあえて導入したと聞いても、読者の多くは驚かないかもしれない。

新開発されたディーゼルターボ・ユニットは、3.3Lと大排気量の直列6気筒。254psのマイルドハイブリッドで、CX-60から採用が始まっている。トルクが太く必要なパワーを滑らかに生み出し、UK編集部の評価は高い。

CX-80でも、それは選択可能。だが今回は、2.5L 4気筒ガソリンエンジンに電気モーターを組み合わせた、プラグイン・ハイブリッドへ試乗している。

駆動用モーターは175psを発揮し、最高出力は総合327ps。トランスミッションは、トルクコンバーターではなく電子制御クラッチが組まれた8速ATで、四輪駆動となる。駆動用バッテリーの容量は17.8kWh。最長61kmを、電気だけで走れると主張される。

CX-60のリアを延長したスタイリング

CX-60では褒めにくかった乗り心地は、シャシーに改良が加えられ、改善されたという。ホイールベースは250mm伸ばされ3120mmあり、BMW X7より長い。

スタイリングは、CX-60のリアを延長したものと表現して良いだろう。正面から見ると、見分けがつかないほど。横へ回ると、4990mmある全長を実感する。全幅は1890mmでCX-60と同じ。全高は1713mmで、30mmほど高い。

ラジエターグリルは横に長く、奥まったヘッドライトが特有の表情を作る。ボンネットが若干不自然に長く、ボディサイドの表情はやや平面的といえるが、同クラスのSUVではハンサムな見た目だと思う。

プレミアムな内装　ゆとりの3列シート

シートレイアウトは3列で、定員は6名か7名を選べる。2列目がウォークスルーになる6シーター仕様は、小さな子供を持つ家族には魅力的かもしれない。3列目の空間が、2列目と同等に広いわけではないとしても。

2列目は前後にスライドでき、CX-60以上にゆとりある空間を得ている。長いリアドアは大きい角度で開き、乗降性も良い。

近年のマツダは、プレミアム・ブランド側へシフトしようとしているが、内装へそれが明確に現れている。特に英国の上位グレード、タクミに用いられる素材は、メープルウッドにホワイト・ナッパレザーだけでなく、クロームメッキまで質感が高い。

他方、エントリーグレードでは印象にばらつきが出る。プラスチック製部品には、上質なものもあれば、そうではないものもチラホラ。もう少し統一感があるとうれしい。最後列にもUSB-Cポートが用意されるなど、装備は充実している。

操作性へ配慮された車載機能のレイアウト

運転姿勢は良好で、視界も広い。車載機能のレイアウトは自然で、人間工学へ配慮されたデザインだとわかる。ダッシュボードやステアリングホイールには、実際に押せるハードスイッチがふんだんに並ぶ。

センターコンソールには、インフォテインメント・システム用のロータリーコントローラー。運転中のタッチモニターへの視線移動を最小限にしつつ、メディアやエアコンの操作ができる。マツダらしい配慮だろう。

そもそもタッチモニターは、走行中に触れても反応しない。賢明な判断に思える。

走りの印象とスペックは、マツダCX-80 PHEV（2）にて。

Comments

[NAS********]

誰もが直6FRシャシーを今更新規開発して大丈夫かと思ったら案の定技術力不足が露呈したラージシリーズ
とても松田の屋台骨となるには程遠い仕上がり
この先熟成してモノになるものなのか疑わしい

[tondemo310]

マツダのような弱小メーカーは、電池を回してもらえなかった。スバルが最近になってS：HEV（THSⅡ）を出したのもこのため。
マツダはトヨタにFRのPHEVが無いから、自力で開発するしかなかった。電池の供給が限られているから、MX-30EVは売れない価格にした。CX-80PHEVも大量の電池は積めない。さらに、電気屋はトヨタを優先し、マツダには世代遅れしか供給しない。それでも欧州でヂーゼル締め出しが起きると情報を掴み、兎にも角にもPHEVを出した。
かつてのポニーカー、アメ車全盛期のマスタングサイズにシステム最高出力327ps。マッハ1はV8 7.0Lで375hpだったらしい。250hpクラスでも「あんなのリッター3キロしか走らない」と、買えないから言っていた。
HEV状態で11㎞/Lは、昭和オヤジには驚異的。買うならガソリン車だが。