なぜ「ハチロク」は愛されるのか？ トヨタ GR86×SUBARU BRZをとおして考える「愛着を生む、違いと奥深さ」【比較試乗】

兄弟車のどちらかを選ぶとき、デザインの違いだけならカタログを見れば十分だけだろう。でもそれだけではつまらない。初代の86／BRZもそうだったが、走行面におけるキャラクターの違いがよくわかるからこそ選ぶ楽しさがあり、悩まされ、惹きつけられ、愛着も湧くのかもしれない。（MotorMagazine 2025年9月号より）

初代で感じた「違い」と、2代目への熟成で進化したもの
兄弟車どころか、双子車といっても差し支えのない関係にあるGR86とSUBARU BRZの2台。ところが、実際にハンドルを握ると「同じ双子でも性格はここまで変わるのか？」と思うほど、異なるキャラクターに仕上げられていることに気づく。

その違いはGRとSUBARUというブランドの個性がそのまま反映させられているといって間違いない。つまり、GRは「ガツンとくるダイレクト感」を優先しているのに対して、SUBARUは「安全・安心」を優先しているのだ。

「安全・安心」を追求すると、サスペンションがしなやかにストロークする、ロードホールディング性重視のセッティングに向かうのが一般的。結果的にハンドリング特性はマイルドで乗り心地は快適になり、一方でオーバーステアになりくい傾向が出てくる。

これとは正反対の方向性がGRの「ガツンとくるダイレクト感」で、サスペンションをハードに仕上げてハンドルレスポンスの向上を狙うのが一般的。この種の足まわりはサーキット走行のようなハードな走りに有効だが、乗り心地が悪化したり荒れた路面で瞬間的にグリップが失われる恐れがあり、安定性（スタビリティ）や安心感という面では不利になる。

こういった傾向は、2012年にデビューした初代の86／BRZでも見られたが、2021年に2代目が登場するとその差はさらに拡大。「GR86はたしかにダイレクトだけど、スタビリティと乗り心地が不満」と感じ、一方で「BRZは快適だけど、スポーツカーらしいダイレクト感に欠ける」ように思われ、個人的にどちらかを選ぶのは難しい状態に陥っていた。

それからおよそ4年、一部改良を経て2代目の熟成が進んだ。そこで今回の試乗では、「2025年の断面で、GR86とBRZを比べるとどう違うのか？」をテーマとして2台に比較することにした。

なお、試乗車のグレードはGR86がRZ、BRZがSTIスポーツで、タイヤはともにミシュラン パイロットスポーツ4（215／40R18）を履いていて、初度登録は2024年8月で共通だった。

両ブランドのこだわりは、主に足まわりに現れる
結論を先に記そう。2台のキャラクターがGRとSUBARUのブランドを色濃く反映しているという意味では2代目のデビュー当時と基本的に変わらなかったが、それぞれのポジションに見逃せない変化があった。端的にいうと、2台がともに歩み寄ったかのような印象を受けたのである。

たとえば、試乗したGR86は初期型に比べて足まわりのしなやかさが格段に増していて、乗り心地やロードホールディング性は大幅に改善。それでもGRが目指した「ガツンとくるダイレクト感」は健在で、スポーツカーを操る喜びに溢れている。2代目の発表時期を遅らせてまでもナックルアームをBRZのアルミ製からスチール製に変えたり、アンチロールバーの構造や取り付け方法を見直した効果がそのまま感じられた。

一方のBRZは相変わらず足まわりがしなやかで強い安心感と安定感を得られるが、GR86の乗り心地やスタビリティが実用上問題のないレベルまで改善してきたことを考えれば、ダイレクト感を優先してGR86を選びたくなるというのが私の見解。これからスポーツカーを買おうとしている層なら、なおさらだろう。

というわけで、今回はGR86に心を惹かれたというのが正直な感想。初代86／BRZではBRZを勝者とし、2代目のデビュー当時は「引き分け」としていた私にとってはじめてのことだった。

一部改良で生まれたパワートレーンの「差」
いずれにしても、2代目のGR86／BRZはボディやサスペンションの素性が良く、フロントエンジン・後輪駆動の魅力を十分に引き出せるコンパクトスポーツカーに仕上がっていることは間違いない。なかでも、SUBARU製2.4L水平対向4気筒エンジンは適度にパワフルなほか、回転フィールのスムーズさやアクセルペダルレスポンスの良さなどの点でも優れた資質を備えている。

実はGR86とBRZでパワートレーンに差がつけられた。GR86のアクセルペダルレスポンスは、シャシと同じで「ガツンとくるダイレクト感」を味わえるもの。そして、ドライブモードをノーマルとスポーツに切り替えられるようになったBRZは、スポーツモードではGR86と同様に「ガツンとくる」レスポンスの良さを味わえる一方で、ノーマルモードを選択するとリニアリティが高くて扱いやすい、従来どおりの設定とされていたのだ。

このBRZのノーマルモードとマイルドなシャシセッティングの組み合わせが、濃い霧に覆われた箱根・芦ノ湖スカイラインで最良の一面を示した。GR86では反応が鋭すぎて操作に慎重さが加わる印象だったのに対し、ノーマルモードのBRZは安心感が強く、むしろGR86を上まわる気持ちの良さでワインディングロードを駆け抜けることができたのだ。これこそSUBARUが掲げる「安心・安全」の真骨頂というものだろう。（文：大谷達也／写真：根本貴正）

トヨタ GR86 RZ　主要諸元
●全長×全幅×全高：4265×1775×1310mm
●ホイールベース：2575mm
●車両重量：1270kg
●エンジン：対4DOHC
●総排気量：2387cc
●最高出力：173kW（235ps）／7000rpm
●最大トルク：250Nm／3700rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●WLTCモード燃費：11.7km／L
●タイヤサイズ：215／40R18
●車両価格（税込）：351万8000円

SUBARU BRZ STI Sport　主要諸元
●全長×全幅×全高：4265×1775×1310mm
●ホイールベース：2575mm
●車両重量：1270【1280】kg
●エンジン：対4DOHC
●総排気量：2387cc
●最高出力：173kW（235ps）／7000rpm
●最大トルク：250Nm／3700rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●WLTCモード燃費：11.9km／L
●タイヤサイズ：215／40R18
●車両価格（税込）：378万4000円【400万4000円】
【】内はメーカーオプションの「ブレンボ製17インチフロント＆リアベンチレーテッドディスクブレーキ（ゴールドキャリパー）」を装着した試乗車の数値。

[ アルバム : トヨタ GR86 × SUBARU BRZ はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[YAY]

簡単な話ですよ…
今、安くてスポーツカーっぽいデザインで
カスタムパーツも多いから買いやすい

[ae8********]

運転下手そうな連中の書き込みが多いな。