50ccエンジン搭載で200万円超…だと…？ 1984年製「フェラーリ126C4」公式キッズカーが思ったより雲の上だった

1984年、スクーデリア・フェラーリ栄光のマシン「126C4」の公式キッズカーが登場したのをご存じでしょうか。50ccエンジンを積み、カーナンバー27やAgipロゴまで再現した本気すぎる逸品は、いまやオークションで300万円超え。大人も唸る完成度と、富裕層コレクターを熱狂させる雲の上の世界に迫ってみましょう。

文: 石橋 寛／写真: RM Sotherbys

BMWやホンダと並んだ最強クラスのパワーユニットを搭載

スクーデリア・フェラーリの熱狂的なファン、ティフォシなら126C4は生涯忘れられないマシンに違いないでしょう。なにしろ、エンツォ・フェラーリお気に入りのF１パイロット、ミケーレ・アルボレートが自身初のポールポジションを獲ったばかりか、ポール・トゥ・ウィンまで決めたのです。となると、ティフォシ界隈では「ウチの子もミケーレにあやかりたい」と考えるのも必定。そんなご家庭のために、126C4がキッズカーとして登場しています。

まずは、126C4の実車から振り返ってみましょう。フェラーリは1983年、126C3を擁して2年連続のコンストラクターズタイトルを獲得しました。126C4は、その王座を維持しつつ、1979年のジョディー・シェクター以来となるドライバーズタイトル奪還を目指して1984シーズンに投入されました。設計は引き続き、名手ハーベイ・ポスルスウェイトが担当。

エンジンは1.5リッターV 6ツインターボ（Tipo 031）を搭載。シリンダーヘッドの再設計やクランクケースの改良など、C3から大幅な見直しが行われました。タービンは126CK（126シリーズの初代モデル）からKKKが選ばれ、予選仕様では約850馬力を発揮し、BMWやホンダと並び当時最強クラスのパワーを発揮したとされています。

“126C4”の意味、ファンならご存じ？

シャシーと空力については、カーボンファイバーとケブラーの複合素材によるモノコックを採用。しかし、この年のライバルであったマクラーレンTAGポルシェ（MP4/2）がジョン・バーナードによる「コークボトル・ライン」の空力デザインを導入したのに対し、126C4はダウンフォース不足に苦しみました。シーズン後半には、サイドポンツーンを延長して空力を改善した改修型（126C4-M2など）が投入されたものの、根本的な解決には至らず、前述のアルボレートによるゾルダーでの1勝のみに終わっています。

ちなみに、フェラーリの伝統的な命名規則において、「126C4」という車名にはマシンの心臓部であるエンジンの仕様と、シリーズの歴史が詰め込まれています。まず、126はエンジン仕様で、12＝Vバンク120度、下一桁の６はシリンダー数が6気筒であることを示します。Cは過給機を表すイタリア語「Compressore」の頭文字であり、最後の4は126シリーズの4代目マシンを意味しています。つまり、126C4とは、「120度V6ターボエンジンを搭載した、126Cシリーズの4年目の進化型」となるわけです。

頑張れば大人でも乗れる……かも……？

さて、チビッ子ティフォシ向けマシンは、実車と同じく1984年にイタリアのS.T.M社から発売されたもの。こちら、どうやら産業用ギヤボックス等で有名なイタリアの「STMSpA」関連会社のようです。もちろん、ミケーレ・アルボレートのカーナンバー「27」や、当時チームをスポンサードしていたAgip、Goodyearなどのロゴまで忠実に再現しているのはスクーデリア公認の証し。

また、キッズカーといっても、海外製品はエンジンを搭載したものが少なくなく、こちらも50ccの単気筒エンジンに前進1速、すなわちジュニアカート的な構造となっています。サイズは本物のF1マシンの約半分〜2/3ほどのスケールで、260×140×90cmと大人が乗るカートよりは大きめ。となると、広いお庭でもないと全開走行は難しそうで、なかなか庶民には手が出しづらいのかと。

実際、オークションに出品されると1万5000〜2万ドル（約230万〜300万円以上）の高値で取引されており、チビッ子のおもちゃというより富裕層のコレクターズアイテムと化している模様。やっぱり、おもちゃになってもフェラーリ、とりわけF1は雲の上の存在と言えそうです。

Comments

[xqx********]

今はもう無理だけどこういうのを以前のミニカー規格で作ってくれてたら欲しかったなあ。

[wan********]

ミニカーって普通に２００万くらいすると思うのだけども。むしろお買い得やんと。買わんけど。