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孤高のミドルVツイン! 72馬力の鼓動は永久不滅。生産終了しても100％納得のファンバイク スズキ「SV650/X」が輝き続ける5つの理由
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【画像】カタナ「短刀」へ変身も可能！変幻自在なスズキの名機

スズキが誇るミドルクラスのロングセラー「SV650」および「SV650X」が、惜しまれつつも生産の歴史に終止符を打った。 1999年の初代登場から四半世紀、世界中で41万台以上が愛されたこのシリーズは、なぜ今なお絶版となっても多くのライダーの心を捉えて離さないのか。 他のバイクにはない唯一無二のパッケージングや名機Vツインエンジンの実力など、今だからこそ語りたい5つの魅力を徹底検証する。

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文：WEBヤングマシン ヤングマシン編集部
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  • プシ子
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    270°クランクなんですか？
    Ｖ型90°２気筒の同軸クランクのため、燃焼間隔が270°になるというだけの話だと思うが…。

    最大トルク6.4kgmというのは、初代のGSX-R750の国内向けのものと同値。
    返信0件
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    8
  • ogu********
    違反報告
    SV650は最後までケツ痛シートが改善されなかったのが残念。もうすぐ出るSV7GXに期待してる。
    返信0件
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