マツダ「CX-30」に2.5Lエンジンを新設定 ディーゼル廃止後「新たな選択肢」の実力は？

■「CX-30」に新たに2.5リッターエンジン追加！

　マツダは2026年7月23日に「CX-30」の商品改良を実施しました。8月より順次販売を開始しています。
　
　2019年に登場したCX-30は、Cセグメントに分類されるコンパクトSUVで、日本やヨーロッパ、アメリカなど世界中で販売される人気モデル。

　国内では、魂動デザインによる流麗なデザインと実用性を両立したモデルとして、都市部でも扱いやすいサイズ感や、機械式立体駐車場に収まる1540mmの全高、ロングドライブに嬉しい1.8リッターディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」を搭載するなど、競合がひしめくコンパクトSUV市場で独自のポジションを確立してきました。

　今回の改良では、代名詞でもあった1.8リッターディーゼルエンジンが廃止となった一方で、2.5リッターガソリンエンジンにマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた「e-SKYACTIV G 2.5」を追加。

　さらに「CX-60」や「CX-80」に導入された安全装備を搭載し、「360°ビュー・モニター（シースルービュー）」も一部グレードに設定するなど利便性を高めています。

　また、グレード名をシンプルにしたほか、法人仕様だった「20C」をカタログモデル化することでエントリー価格を引き下げているのもポイントです。

　なかでも、改良の目玉となるのが、2リッターガソリンエンジン×マイルドハイブリッドの「e-SKYACTIV G 2.0」と「e-SKYACTIV G 2.5」の両方に設定される特別仕様車「エア・エディション」ではないでしょうか。

　エア・エディションのエクステリアは、前後のエンブレムやホイールセンターキャップ、リアバッジやルーフレールをブラックで統一しスポーティさを強調。インテリアはグレーとホワイトを基調とした明るく開放的な雰囲気を演出しています。

　さらに、汚れの目立ちやすいグレー部分（レガーヌ材）には防汚・撥水加工を施すなど、オシャレさと実用性を両立しています。

　そんな新しく追加されたエア・エディション（e-SKYACTIV G 2.5 4WDモデル）に、一足早く試乗することができました。

　今回の試乗車は、改良で新たにラインアップに加わった「エアログレーメタリック」カラーの仕様。エア・エディションのコンセプトは「アスレジャー（Athleisure）」だそうですが、都会的でスポーティな雰囲気のエアログレーと、ブラック基調のパーツがまさにベストマッチとなり、日常を上質かつアクティブに彩ってくれそうな雰囲気が漂っています。

　ちなみに、エア・エディションの企画は北米からの要望で立ち上がったそうで、特に若い女性ユーザーを取り込みたいという狙いがあるそうです。

　今回の改良で、特別仕様車「レトロ・スポーツ・エディション」はカタログ落ちしてしまいましたが、筆者（ハシモトタカシ）としては、エアログレーメタリックとエア・エディションの組み合わせは、年齢・性別関係なく高感度な幅広い層から人気になりそうな気がしました。

　ボディカラーでは、残念ながら「ジルコンサンドメタリック」の設定もなくなってしまいましたが、アウトドア派には新たに設定された「ジンクグリーンメタリック」も支持されそうです。

■特別仕様車「エア・エディション」に早速試乗！

　試乗した日は30度を超える真夏日。運転席に座ると、今回の改良で一部グレードに追加された「運転席＆助手席シートベンチレーション」が火照った身体を癒してくれてありがたい……。

　このクラスでシートベンチレーションが備わっているモデルはなかなかないので、ユーザーとしては地味ながらもかなり嬉しいアップデートではないでしょうか。最近どんどんと暑さが厳しくなっていますし、必要不可欠な装備となりそうです。

　実は今回の試乗に先立ち、廃止された1.8リッターディーゼルを搭載したモデルにも改めて試乗したのですが、やはり「これはこれでいい！」ということを再確認しました。

　確かにディーゼル車特有のガラガラ音が多少ノイズとして聞こえてくるものの、停車からの発進や追い越しなどのシーンでディーゼル特有の太いトルクは、一つ上の車格のモデルに乗ったような感覚を味わわせてくれます。

　重たいディーゼルエンジンがむしろ走りに重厚感と直進安定性を生み出してくれて、この車格を超えた「余裕」こそCX-30のディーゼルモデルの強みでした。

　対照的に、今回追加された2.5リッターガソリンエンジンは、スムーズに吹け上がる伸びの良さがウリ。

　最大トルクは1.8リッターディーゼルエンジンの270Nm（発生回転数1600rpm～）に対し、2.5リッターガソリンエンジンは238Nm（同3750rpm～）と数値上の差はわずかです。しかし、ガソリン車はより高回転域でパワーを発揮するため、アクセルを踏み込んでエンジンの回転数を上げていくにつれて速度が伸びていく爽快なフィーリングが味わえます。

　ディーゼルエンジンよりも鼻先が軽い分ハンドリングは軽快で、まさにその走りは「エア」の名に相応しい軽やかな印象。低速域では静粛性も高いので、女性はこちらの方が好印象かもしれません。

　ただし、マイルドハイブリッドが採用されているとはいえ24Vの簡易的なものなので“電動感”は控えめ。2.5リッターガソリンエンジンは1.8リッターディーゼルエンジンの代替ではなく、別のキャラクターだと捉えた方が良さそうです。

　ディーゼルエンジンの廃止は長距離ドライブの多いユーザーにとっては残念ですが、マツダによるとそのシェアは28%とガソリンエンジンが多数派だといい、そこまでネガティブなニュースではないのかもしれません。

　むしろ、このe-SKYACTIV G 2.5は、新型「CX-5」に搭載されているものと全く同じユニット。新型CX-5でも力不足を感じることはありませんでしたが、CX-30の方が200kgほど車重が軽いため、パドルシフトを駆使して適切にギアを選んで走ると、スポーツカーとまではいわないまでも、かなり活発に走ってくれます。全高も低いのでCX-30の方がより“人馬一体感”を堪能することができます。

　実は、新型CX-5の発売によって、CX-30の売れ行きも伸びるという相乗効果があったのだとか。新型CX-5が気になってディーラーに行ったけれど、もう少し小さいモデルがいいということでCX-30が選ばれているそうです。

　改良後のCX-30の価格（消費税込）は、264万円から375万6500円。エア・エディションは、「e-SKYACTIV G 2.0」が319万円、「e-SKYACTIV G 2.5」が352万円（2WD）から375万6500円（4WD）です。

　それに対し、新型CX-5は330万円から430万6500円。ちょうどCX-5のミドルグレード「G」（352万円から375万6500円）と「e-SKYACTIV G 2.5」のエア・エディションが同価格となります。

　ラゲッジスペースや後席の広さなど、ファミリーユースには新型CX-5の方に分がありますが、登場から7年が経過したCX-30だって、デザインや機能に古さは感じません。

　小さいからこそちょうどいい、新しいものではなくちょっと上品な“良いもの”に囲まれて毎日を明るくアクティブに過ごしたい。エア・エディションは、そんなユーザーにピッタリのモデルだと感じました。（ハシモトタカシ）

Comments

[kuz********]

2.5Lのネガは車両価格と税金と燃費　動力性能の上乗せ分でそれを吸収してくれればいいけど、燃費を意識（出力低下）したせいで2.0Lと大差ないパワートレーンになってしまった
商品力としてはかなり微妙になった印象　2.0Lが四駆や上級装備を選べなくなって2.5Lに誘導したいのが透けて見えるが、それなら2.5Lエンジンが魅力的でないと意味がない

[aki********]

1.8Dが終了、代わりに2.5G追加だけかと思って公式見に行ったら
2.0Gの4WDも全滅して四駆は2.5Gのみ、結果値段爆上げしとるやん…マジか