かつてはフェラーリ圧勝もいまやランボルギーニが僅差に迫る！ それでも販売台数の「逆転」がないと言い切れるワケ

　この記事をまとめると

■ランボルギーニの2021年世界販売台数は8405台で過去最高セールスを記録した

■フェラーリの世界販売台数は1万1155台でかつてに比べれば販売台数の差は縮まった

■フェラーリのSUVが発売されればフェラーリの販売台数は倍増する可能性が高い

　世界販売台数8405台のうち半数以上がSUVのウルスだ

　ランボルギーニ社の業績が絶好調だ。2021年、ランボルギーニは全世界（52カ国）で8405台を販売。過去最高のセールスを記録した。前年比13％増である。ランボルギーニの業績を支えているのは、一にも二にもスーパーSUVのウルスである。昨年は、全体の約6割（5021台）をウルスが占めた。

　近年はポルシェでも、カイエンとマカンのSUV勢が販売の6割を占めているが、それとまったく同じ構図だ。富裕層の多くは、スーパーカーを保有しつつ、普段乗り用にスーパーSUVを買っている。スポーツカー専業メーカーにとって、SUVは打ち出の小槌である。

　その他のモデルは、V10のウラカンが2586台、そしてすでに販売が終了したV12フラッグシップのアヴェンタドールが798台。数字を見れば一目瞭然、ランボルギーニはポルシェ同様、スーパースポーツを看板に、SUVでオマンマを食っている。

　日本市場はどうかというと、昨年の販売台数は457台。前年比27.6％減で、2年連続で減少した。この結果、日本はランボルギーニの国別販売ランキングで、世界第4位から第5位に転落している。

「アヴェンタドール以外はランボじゃない」という風潮の日本

　ランボルギーニにとって、日本はかなり特殊な市場。ウルスの人気がそれほどでもなく、逆にフラッグシップのアヴェンタドール人気がすさまじいのである。

　日本のコアなランボファンは、「アヴェンタ以外はランボじゃない」くらいのことを言う。しかも、最新の限定モデルじゃないと「負け」になる。よって、SVやSVJといった限定モデルが出るたびに、皆が競って買い替えてきた。

　結果、LP700-4などのアヴェンタ初期モデルが大量に中古車市場に流入し、暴落現象を引き起こした。まぁ暴落と言っても3000万円くらいしますけど。10年前、LP700-4の新車価格は4100万円。オプションを載せれば5000万円くらいになっただろう。店頭価格は3000万円と出ていても、市場が飽和状態につき買い取りは難しく、委託販売だらけ。つまり、「スーパーカーは値段があまり下がらない」という法則が崩壊した。日本ではアヴェンタドールが売れすぎたことで、ここ2年間、販売にブレーキがかかるという、世界的に見て特異な現象が起きたのだ。

　とまぁ、日本ではそうなのですが、日本以外の国々では好調を維持している。かつてフェラーリとランボルギーニの販売台数には5倍くらいの開きがあったが、現在はかなり僅差になった。このままフェラーリを追い越すのだろうか？

　フェラーリの2021年の販売実績を見ると、1万1155台。前年比22.3％増と巻き返している。ランボルギーニがウルスを登場させて以来、年々追い詰められていたが、昨年は少しだけ突き放した格好だ。日本では1237台が登録され、前年比14％増となっている。日本に関しては、フェラーリとランボの差は3倍近くにまで開いた。

　しかもフェラーリの場合、ラインアップにSUVがなく、すべてスーパーカー。GTC4ルッソのような４シーター車もあるが、まるで人気がなく、販売の大部分をV8ミッドシップが占めている。今後はV6プラグインハイブリッドミッドシップの296GTBにバトンタッチするが、古典的なスタイリングはすでに大好評で、スムースに移行が進むだろう。

　しかもフェラーリは2022年内に、初のSUVの販売を開始すると発表している。その名は「プロサングエ」（サラブレッドの意）。姿形はまだ不明だが、SUVであることは確実と言われる。プロサングエの納車が始まるのは2023年になりそうだが、これが登場すれば、フェラーリの販売台数は一気に倍増する可能性が高い（生産能力があればですが……）。

　つまり、ランボルギーニがフェラーリを超える日は、当面やってこないというのが結論だ。

Comments

SUVが販売の大半かぁ、ふぅ〜(^◇^;)

>富裕層の多くは、スーパーカーを保有しつつ、普段乗り用にスーパーSUVを買っている。

全くその通り！
スーパーカーを持つと、ウルスを増車したくなる。実に上手い商売だね。
初めてのランボがウルスだった場合は、アヴェンタやウラカンの増車はまずない。スーパーSUVは、スーパーカーありきの商売だからドル箱になる。