路線バスの外国人運転士は不安？ いやむしろプラス効果が見込める！ マナーや技能はもちろんカスハラ対策にも有効な可能性アリ!!

　この記事をまとめると

■バス業界では運転士不足を背景に外国人運転士の受け入れが進んでいる

■海外でもとくに若手運転士は日本の高いサービス水準にも対応できる可能性がある

■人手不足の解消だけでなく乗客によるカスハラ抑制にも一定の効果が期待される

　外国人運転士は人手不足のバス業界で救世主となるか

　慢性的な働き手不足の続いているバス業界では、一般路線バスの運転士での外国人技能実習性雇用が進んでいることが話題となっている。

　外国人運転士の雇用についてはさまざまな面で不安視する声もある。ただ筆者が見てきた国々に限っていえば、運転士はおしなべて日本よりはるかに若いひとが多く、そして運転についても目立って日本人運転士と比べて問題があるようにも見えない。

　確かに過去には海外の都市へ行けば路線バスのまさに傍若無人ぶりのような運転が目についた。勤務シフトに基づいた勤務時間に対して報酬が支払われるのではなく、「何回担当路線を往復したか」という、いわば歩合制のような給与体系をとる地域も多かったことが、バスはタクシーより運転マナーが悪いというイメージにつながっていたのかもしれない。

　韓国の首都ソウルではかつて、「タクシーよりバスのほうが危険」といわれていた。筆者も扉も閉めずに暴走しながら営業運行している路線バスを見かけた記憶がある。タクシーもタクシーで武闘派運転士ぞろいであり、マナーがよいとされる“模範タクシー”に乗ってもその差を感じることはなかったが、あるとき一般タクシーに乗ると当時景気が悪いこともあり、日本語ぺラパラの元エリートサラリーマンの運転士だったので、模範タクシーよりも快適に乗車ができたこともある。全体的に武闘派運転士が目立つものの、運転士個々でかなり様子も異なっていた。

　新型コロナウイルス感染拡大が収まると事態は一変していた。たまたまなのかもしれないが、乗ったタクシーの運転士はいずれも親切であり、路線バスも暴走しておらず、運転士の対応も穏やかなものであった。路線バスの変化についてはBEVバスの導入と関係があるように筆者は考えている。

　多くの海外の都市ではBEVバス導入に際して業界の再編を行っている。多くは地元自治体などが絡む公営もしくは準公営化などとしてBEVバスの導入を進めている。BEVバス導入にはやはり多額の初期投資が必要となるし、利益最優先で考えるとなかなか導入が進まない。路線バス運行自体が一部の既得権益となっていた地域もあり、BEVバス導入など路線バスの近代化とともにそのような既得権益から脱することも念頭に路線バスの改革を行ったといった話も聞いている。

　つまり、海外といってもすでに長い経験をもつベテラン運転士では多少疑問も残るが、若手運転士については運転技能やモラルについては運行環境の変化もありそれほど心配する必要はないのではないだろうか。日本のバス運行サービスのレベルの高さは世界共通認識となり、路線バス運行のお手本は日本とされているので、運転士のモラルや技能も当然ジャパン・クオリティの実現をめざしているのである。

　ましてや各国の経験者を雇用しようというものでもなく、日本で路線バス運転が可能となるような大型二種免許取得をはじめとして、雇用する事業者が手とり足とり必要なスキルを身につけさせるのだから、あまり心配するのもどうかと考えている。

「カスハラ」対策という意外な副次的効果も

　それよりもバス車内でのカスハラ（カスタマーハラスメント）対策に外国人運転士は有効なのではないかと考えている。カスハラ客というと中高年の男性を誰もが連想しがちだが、実際はそこまで偏っていない。とくに路線バスではヘビーユーザーがお年寄りということもあり、性別を問わない高齢者によるカスハラが多い。

　時刻表どおりバスがこない（始発バス停以外は通過予定時刻を示しており、最近はそれを強調するバス停もある）と運転士に文句をいうのはカスハラ行為の代表のひとつといっていいだろう。バス運転士の離職理由はさまざまであるが、目立つものは乗客からのカスハラ行為となっている。

　外国人運転士はもちろん技能も問われるが、当然ながら接客しなければならないので、日本語能力も問われることになる。しかし高齢者ほど外国人が苦手というか、慣れ親しんで生活してきたわけではないので、日本人運転士に対するよりも簡単に文句はいわなくなるのではないだろうか。

　19歳でバス運転士デビューが可能になったものの、採用したバス会社があまりにもメディアなどでそれをアピールするので、当該若手運転士がそれに嫌気をさして早々に離職するということが全国的に目立っている。外国人運転士も同じようなことにならなければと考えている。

　バスの運行現場では運転士不足が続いている。それを解消するためのひとつの方法が外国人運転士の起用である。新しい試みだけにさまざまな不安が優先してしまうが、カスハラが減るのではないかという新たな効果も期待できるのではないかと筆者は考え、ほかに端的に問題を減らす方策が見つからない状態では、前向きに考えながら外国人運転士を迎えてもいいのではないだろうか。

Comments

[nqc********]

そもそも待遇が仕事内容に見合ってないから日本人運転手が集まらないわけで、その対策を外人引っ張ってくるって…そこまでして人件費抑えないと経営成り立たないものなのか？
外人雇って安い報酬で一時的にそれでまわるか知らないが、そのお金が日本でまわるならまだしも彼等の本国に送金されて日本に還元されないのなら結局回り回って日本自体がどんどん赤字国になっていくわけじゃん
黒字路線でありながらも運転手不足で運行できないのであれば国、自治体が補助出してでも報酬を上げて日本人運転手を確保してほしい
それを言うと税金ガーって言われるけどそれで日本国内で金が回るならそっちの方がまだましでしょ
あと運賃も安いのは助かるけど運転手にちゃんと還元されるなら多少運賃上げてもらって全然構わないけど

[bagna]

待遇を良くして日本人を雇おうとか、雇える環境にするために行政が補助する等の対策をせず、なぜ外国人労働者を受け入れる方向になるのかが理解できない。
言葉が通じないからカスハラ対策になるって、言われた本人はつらいですし解決になっていないし、何ならデメリットばかりじゃないか。