なぜ過積載の撲滅は「適正運賃」への第一歩となるのか？ 特車ルール厳格化が拓くホワイト物流、持続可能な輸送網の構築とは

特車厳罰化が促す物流構造の転換

　国土交通省が2026年度中に行う道路法に基づいた特殊車両への取り締まり、そして刑事告発基準の改定。これがモビリティ産業における法令順守のあり方を、底の方から大きく変えていくかもしれない。

　路面下での検知とナンバープレートの読み取りを連動させたWIM（自動重量計測の仕組み）による調査結果が、その背景にある。2021年度から2023年度にかけて確認された重量超過は、実に年間14万から15万回。さらに2023年度に違反が発覚した約9000業者のうち、過半数を占める約5000業者がそもそも許可を得ていない無許可運行だったという。

Comments

[Takao0930]

この記事にもあるまっとうな運賃とは何だろうか?
国が定めた運賃を100%もらうことなら分かるが、その通りもらってる会社なんてあるのだろうか?
例えば50年前と比較してトラックの価格や燃料代が何倍に高騰してるか考えて運賃を設定してほしい。
50年前の運賃と今の運賃でどれほど上がったのだろうか?
おそらく1.1～1.3倍ぐらい。しかしトラックや燃料代は何倍に上がったか?
メーカーも荷主優先の車造りでは無く、もっとドライバー目線の車造りをしてほしい!

[kaz********]

そもそも過積載は道路を傷める！ってワードだけが絶対悪とされトレーラー＝悪の象徴と誘導しているのが相変わらず勝手なメディア！

そもそもが特殊車両なんだから購入時から許可書申請をすれば良いだけでは？
日本国内だけの移動しかしないのなら更新する必要性が感じられん！

天下り先の仕事を作らせたり、司法書士会への忖度や税金として搾り取りたいだけの規制だよな。
重量税や高速料金、維持費だけでもとんでもない金額を搾取され続けているのに、先ずは費用対効果を見直さないのか?　何故税金や申請経費だけはしっかり搾取し、肝心要の適正価格は民間に丸投げし競わせる？　　　末端ではシワ寄せの代償しか払わせられていない！

絶対悪はエリート風を巻き散らかして法規制が出来ない国が責任を持つべき！　
何のための立法国なんだ？

民間を悪と責任転嫁するな！　
先に適正価格を指し示せよ!