「パトカー＝廉価」は昔の話。令和のクラウンパトカーはなかなかお高い

　令和に入って、クラウンパトカーは世代交代が進み、いまでは220系が主力になっている。

　平成時代のパトカーといえば、廉価モデルが基本で、質素で質実剛健な姿がスタンダードだったが、最新クラウンパトカーにはそんな雰囲気はまったくナシ！　むしろ高級感あふれるパトカーになっている。

　当然ながら、車両価格も大幅アップ！　400万円オーバーが当たり前になっている。今回は220系クラウンの導入時の衝撃を振り返る。

　なお、令和の最新パトカー事情については『新型PCへ世代交代する警察車両　令和パトカー大全』も参照してもらいたい。

文・写真／有村拓真

いきなり爆買!? 初回導入は全国で675台！

　2021年の秋頃から北海道警や愛知県警などで先行して稼働が始まっていた220系クラウンパトカー。12月に入っていよいよ警視庁でも稼働が確認され、見かける台数も増えてきた。

　さて、今回国費（警察庁の予算）で落札された220系クラウンパトカーの台数はなんと675台にものぼる。初モノのわりに、けっこうな爆買いという印象もあるが、その仕様や価格などを順番に見て行こう。

　今回導入されたのは下記の4種である。それぞれの導入台数、1台あたりの価格については、以下の通りだ。

・無線警ら車（2WD） 234台 約413万円

・無線警ら車（4WD） 94台 約460万円

・交通取締用四輪車 240台 約449万円

・交通取締用四輪車（反転灯） 107台 約432万円

　無線警ら車とは、昇降式の赤色灯が付いたパトカーのことで、一番街中で見かけるタイプのパトカーだ。2WD、4WD合わせて328台が配備される。今モデルでは、2WDには2.0Lターボモデルが、4WDには2.5Lハイブリッドがベース車として使用される（4WD設定がハイブリット車にしかないため）。

　次の交通取締用四輪車とは、その名の通り、交通取り締まりを行う白黒のパトカーのことだ。主に高速隊や交通機動隊で活躍する。これが240台。

　最後に交通取締用四輪車（反転灯）だが、これも名称にある通り、反転式警光灯を装備するパトカーのこと。いわゆる覆面パトカーのことで、操作ボタンを押すとルーフから赤色灯がパカッと出てくる。こちらも、白黒仕様と同じように、主に高速隊や交通機動隊で活躍する。今回は107台が配備される。

　国の予算で一括購入するパトカーは、主にそれまで使用していたパトカーの更新対象として購入される。今回は2014年度あたりに導入されていた200系クラウンや、レガシィパトカーの後継であろう。総台数は先にも挙げたとおり、675台。総額は約30億円となっている。

　ちなみに、前モデルの210系クラウンパトカーの無線警ら車(2WD)を例にとって今回の台数に近い落札年度を調べてみると、2018年度に275台、合計約8億円弱という実績がある。1台あたりに換算すると約298万円。他年度でも1台当たりの価格は約298万円～331万円となっているため、220系パトカーはモデルチェンジに伴って大幅な価格アップとなっていることがわかる。

排気量に異変！ 交通取り締まり仕様にも2Lターボを採用

　ところで、今モデルでもっとも衝撃的だったのが、無線警ら車（2WD）と交通取り締まり用（覆面パトカーも含む）のエンジンが、同一の2Lターボになったことだ。これまで交通用パトカーは、3L以上の大排気量エンジンをずっと採用し続けて来たが、ここに来て突然その仕様が崩れたのだ。

　パトカーには、その導入にあたって、必ず仕様書が存在する。これはその車両が使用される目的に応じて、ボディタイプやエンジン出力など、細部に至るまで厳しい条件が記されているもので、入札するメーカーはそれらを満たす車両を用意しなければならない。

　これまでクラウンの無線警ら車(2WD)は排気量2,500cc以上、交通取締用四輪車は排気量3,000cc級以上と差別化されていたにも関わらず、今回は同一の2Lターボが採用されることとなった。なお、無線警ら車の4WD仕様に関しては、歴代クラウンパトカーでは初のハイブリッド＆CVTの採用となる。

220系クラウンパトカーのディテール分解

　次は、エクステリアを見て行こう。まず目を引くのがドアミラーの黒だ。170系クラウンパトカー以降、ドアミラーが採用されているが、これまではパトカーのツートンボディにあわせて、ドアミラーは白色で塗装されていた。ところが、220系では黒色ドアミラーとなっている。

　また、旭日章（警察マーク）の位置がボンネット上へ変更になっている。歴代のクラウンパトカーは、フロントグリルに旭日章を掲げていたが、220系ではクラウンのエンブレムにミリ波レーダーが標準装備されているため、旭日章はボンネット上へと追いやられる格好になっている。このような仕様は近年導入された警察車両でよく見かける傾向で、時代の流れを感じる。

　前面警光灯は全モデルでフロントグリル内への装着となった。210系では警ら用はロイヤル系、交通用はアスリート系という具合に、ベース車が異なったため、フロントグリルに明確な差があったが、220系はいずれのモデルも同じ顔つきとなる。

　リアに目をやると、マフラーは4本出しとなっており、パトカーらしからぬヤル気を感じさせる雰囲気となった。また、ラジオ等のオーディオアンテナはルーフに標準装備されているシャークアンテナが備わっている。

違和感ありありの足元と現場の評価は？

　220系クラウンパトカーでもっとも違和感を覚えるのはホイールサイズかもしれない。

　なかでも、無線警ら車（2WD）と交通取締用四輪車は16インチのアルミホイールを装着し、市販のクラウンRS系（18インチが標準）とはまったく違う印象を抱かせる。ちなみに4WD仕様車はハイブリッド車をベースとしているため、ハイブリッド仕様車の17インチ標準アルミを履いている。

　警ら車の現場での評判は良好だ。「安定した走りでさすがはクラウンという感じ。まだまだ使い慣れてないためもっと慣れが必要だが、非常に安心感がある。また、クリアランスソナーが標準装備されたのはありがたい」との声を聞くことができた。唯一の難点はサイレン用アンプがこれまでのパトライト社製からトヨタ製へと変更となったため、手先が迷うとのこと。これは各地を取材して聞かれた声である。

もっとパトカーについて知りたい方は『新型PCへ世代交代する警察車両　令和パトカー大全』もご覧ください。

Comments

[sky********]

220もすでに生産終了。
下道用は現行クラウンセダンなり米国からカムリ持ってくるなりとしても、
高速用3Lクラスはどーすんだろ？
排気量から出力に基準変えてスバルS4ぐらいしかやりようが無さそう。

[********]

ってかいつの記事だよ？
220クラウン？