ホンダエンジン搭載の魔改造MR-Sがジムカーナに登場！ トヨタ×ホンダの奇跡のコラボは公道も走れるナンバー付き車両だった

　この記事をまとめると

■全日本ジムカーナ第3戦にユニークなMR-Sが現れた

■ホンダのK24型エンジンをスワップしている点が話題となった

■戦闘力は高いがまだまだセッティングを煮詰める必要があるとオーナーは語る

　魔改造MR-S、現る

　全日本ジムカーナ選手権・第3戦「マツダ・スピリット・レーシングカップinタマダ」が5月10～11日、広島県のスポーツランド・タマダを舞台に開催。各クラスで激しいタイム争いが展開されていたのだが、そのなかで注目を集めた1台が、BC2クラスに参戦した110号車「YHケーワンハーフウェイMR-S」だといえるだろう。

　ドライバーは全日本ジムカーナ選手権で、8回のチャンピオン経験をもつ小林キュウテン選手で、2025年の第2戦・名阪スポーツランドより、後輪駆動のB車両／SC車両、つまり改造車で争われるBC2クラスに同モデルを投入。

　当媒体でも先日紹介したとおり、2025年は全日本ダートトライアル選手権に新設されたD1クラスに、スバルのEJ20型エンジンを搭載したMR-Sが参戦していると記載したが、この小林選手のMR-Sは、ホンダのK24A型エンジンを搭載したこれまたユニークな1台で、こちらも魔改造が施されているのである。

　1993年にトヨタMR-2で全日本ジムカーナ選手権にデビューした小林選手は、「当時からMR-2に3S-GE型エンジンを搭載するなどスワップをやっていました」と語るほか、2001年からはフォーミュラ隼でDクラスに参戦するなど、いわばミッドシップ車両のスペシャリスト。2014年には3S型エンジンを搭載したBRZでSCクラスに参戦するなど、ここでもエンジンを載せ替えた魔改造モデルで活躍していた。

　その後は改造範囲の狭いPN規定が導入されたことから、小林選手もロードスターでPNクラスに参戦したほか、その後はGR86でSCクラスに参戦したが、「GR86はほぼノーマルの車両にSタイヤを装着しただけの状態でした。それにFRはトラクションが少なく感じたから、やっぱりミッドシップがいいと思っていました」と小林選手は語る。

　さらに、「ロータスのエキシージも考えたんですけど、まあまあな金額ですもんね。どうしようかと思っていたときに、知人を通じてすごくいいMR-Sをみつけたので頼み込んで譲ってもらいました」とのことだが、そのMR-Sこそが同マシンで、MR-Sチューニングで有名な「HALF WAY」が手がけたモデルだった。

　HALF WAYが開発したMR-Sは、前述のとおり、オデッセイのアブソルートに搭載されていた2400ccの直列4気筒、K24A型DOHC i-VTECエンジンを搭載したマシンで、エンジンヘッドおよびギヤボックスはインテグラタイプR（DC5）のパッケージをインストール。これだけのチューニングを行いながらも、同モデルは公認改造検査を取得したナンバー付き車両ということもユニークなポイントといえるだろう。

　ポテンシャルは高いがまだまだ進化途中

　とはいえ、もともとHALF WAYのMR-Sはサーキットをターゲットに開発されていたことから、「大きなラジエターがついていたので、BRZのラジエターを移植したり、ダンパーをK-ONEにしたりと仕様変更を行いました」と語るように、小林選手はジムカーナ仕様にアレンジ。ちなみにブレーキキャリパーもサーキット仕様の大型キャリパーから純正に戻したようだが、リヤのキャリパーはセリカの純正を流用するなど、細部までコーディネートされている。

　気になる出力と車両重量について小林選手は、「いまは公認マフラーなので250馬力ぐらいですが、これからマフラーを作る予定ですし、吸気系も煮詰めていけば300馬力近くは行けると思います。車両重量はノーマルの燃料タンクなので980kgぐらいありますが、競技用のタンクに変更すれば950kgぐらいにはなると思います。いまは足まわりのセットアップを行っていますが、今後はパワーアップと軽量化を行っていきたいですね」と解説する。

　気になる同モデルのフィーリングに関しては、「いままで乗ってきたミッドシップのなかで、もっともフロントが入ります。トラクションに関していえば、タテ方向はいいんですけど、リヤの横方向が弱いので、これからこの辺りも煮詰めていきたい。足まわりさえ煮詰まれば、まだタイムアップしそうな感じです。ギヤ比はDC5と変わらないので、名阪スポーツランドやスポーツランド・タマダのように中速コーナーが連続するようなコースが合っている。あとはタテ方向も強いことから、直角コーナーもいい。ドライバーが頑張れば、パイロンコースも行けると思います」と小林選手はインプレッションしている。

　とはいえ、まだまだ熟成不足は否めず、デビュー戦となった第2戦の名阪では8位でフィニッシュしたほか、第3戦のタマダも15位に低迷。

　それでも、小林選手は「足まわりやブレーキバランス、あとはエンジンパワーに軽量化とやっていかなければならないことは多いけれど、乗っていて楽しいですし、まだまだ速くなると思いますので、少しずつ煮詰めていきたいです」とのことだ。BC2クラスは改造範囲が広く、ノビシロも多いだけに、今後も小林選手の“魔改造MR-S”の動向に注目したい。

Comments

[tak********]

ウチの向かいにタイプRのエンジンに換装したエリーゼが居る。
一度味わってみたい。

[cam********]

まぁK20AじゃなくてK24て所が渋いな。
取り合えずホンダEg積めばトヨタEgより速くなるがバランスは難しいと思う。