セドグロの5速に驚いたがいまや10速も当たり前！ ATがドンドン多段化するワケ

　この記事をまとめると

■AT車は多段化が進み、いまでは10速ATも存在するほどだ

■多段化のメリットは滑らかでスムースな走りを可能とすること

■しかし、ただ多ければ多いほどいいわけではない

　話題の新型フェアレディZも9速に進化！

　新型フェアレディZのATは、現行の7速から9速に進化し、レクサスなどには10速ATもある。平成元年に登場した、日産のセドリック・グロリアが多段ATの元祖的存在で、初の5速ATが話題となったが、いまでは2倍の段数になってしまった。

　国産車だけでなく、ベンツなど海外メーカーでも、積極的に多段ATの採用が増えているのはなぜなのか。

　多段化のメリットは、レシオカバレッジ（適用可能な変速比の範囲　最低速段÷最高速段の値）が大きくできることにある。

　この数字が大きいほど、エンジンの回転数が低いまま走れる車速の幅が広くなり、滑らかでスムースな走りが実現する。

　また燃費に関してもできるだけ回転数の変化が少なく、一定の回転数で走ったほうが、燃焼がよくなるので、多段化にすることで発進から加速、巡航、減速まで、常に同じような回転数で走れるようになると、燃費も非常によくなるし、静粛性にもプラスになる。

　ちなみに4速ATのレシオカバレッジは、4.0前後で、6速MTだと4.7ぐらい。新しいフェアレディZに積まれる9速ATだと、9. 087にもなるのでこの差はかなり大きい。

　多段ATだとこの大きな変速比幅を、たくさんのギヤで割るので、ステップ比（前後するギヤ比の差の比率）が小さくできる。

　ステップ比が小さければ、変速ショックも小さいし、ギヤとギヤの繋がりもよくなり、加速フィールも気持ちいい。

　スポーティなクルマはステップレシオを小さくする傾向にある

　もっともあまりにクロスレシオだと、ATとはいえ変速がせわしなくなって落ち着かないし、ワイドレシオになるとスポーティな伸びの良さ、ドライバビリティの良さは失われてしまうのでその加減が難しい。

　この辺はメーカーの考え方が表れる部分で、多段AT＝レシオカバレッジの拡大というのが基本だが、スポーティなクルマほど、多段ATでもレシオカバレッジを広げすぎずに、ステップレシオを小さくする傾向がある。

　また、シフトアップについては各社ともそれほど味付けに違いはないが、エンジンブレーキを使いたくてアクセルを戻したときに、シフトアップする、シフトダウンする、現状の段数をキープする、というプログラムの違いは結構大きい。

　ブレーキをかけて減速したときのシフトダウンのタイミングも大事で、これらがドライバーの感覚と一致しているATだと、とっても気持ちがいい走りになるので、そのセッティングのセンスが気になるところ。

　そしてギヤ数は多ければエライという単純なものではなく、あまり多すぎても自転車のロードバイクやクロスバイクの多段ギヤように、普段はあまり使わないギヤだって出てきてしまう……。

　そういう意味で、乗用車なら10速もあればもう十分なので、これからは、その10速をどう割り振って、いつ使うか、いつ変速させるかという、質の向上に各社力を注いでいく時期だろう。

Comments

困ったときに使う言葉【スポーティー】

結局、制御が困難でクセの強いＤＣＴや、いまだ滑り感のあるＣＶＴよりも
ＡＴの優位性が再評価されてきたっていうのもあるんだろう
ただし価格の安いコンパクトカーや軽自動車は、日本独自のＣＶＴのノウハウが活かされているので
今後もＡＴは、マツダ以外では上級のモデルのみの搭載に絞られるのだろうね

っていうか、電気自動車になればそもそもＡＴは不要で、
出るとすれば電子的な疑似ＡＴが流行するかも？