まもなく日本にやってくるインテグラ タイプＳ！ シビック タイプＲとドコがどう違うのか徹底比較してみた

　この記事をまとめると

■日本導入が決定したアキュラ・インテグラタイプSをシビックタイプRと比較

■基本メカを共有する兄弟モデルだが内外装や足まわりなどいくつかの差異が存在する

■走り重視のシビックタイプRに対しインテグラタイプSはラグジュアリー志向といえる

　兄弟車だけに気になる違い

　日米通商交渉における関税引き下げを背景に、国内自動車メーカー各社が自社の米国生産車の輸入を検討、ないし決定しているのは周知のところだろう。トヨタはハイランダー、カムリ、タンドラの3車種導入を決定し、つい先日にはホンダがアキュラ・インテグラタイプSとパスポートの国内導入を発表した。

　今回フォーカスするのは、そのうちの1台、アキュラ・インテグラタイプSだ。「インテグラ」という車名は、日本のユーザーにとっても馴染み深いはずだろう。シビックとコンポーネントを共有するスペシャルティモデルとして1985年から生産され、とくに1995年から設定されたタイプRは各世代が現在でも高い人気を誇っている。

　2007年にシリーズ4代目となるDC5型が販売を終了してからは10年以上途絶えていたが、2021年に中国市場でシビックの兄弟車として車名が復活。そして翌年2022年には、北米におけるホンダの高級車ブランドであるアキュラから、シビックをベースとした5代目インテグラが新規車種としてデビュー。そのトップエンドを担うグレードとして2023年に登場したのが、今回日本導入が決まったタイプSだ。

　パワーソースはK20C型2リッター直列4気筒VTECターボで、組み合わされるトランスミッションは6速MTのみ。そして5ドアハッチバックの専用ワイドボディと同じく専用のシャシーセッティング……と特徴を並べてみれば、誰しもがひとつの疑問を抱くはずだ。

　結局のところ、シビックタイプRとどこが違うというのだろう？

　もっとも大きく、わかりやすい違いはそのスタイリングだろう。ベースとなるシビックとインテグラがまったく異なるボディ外板をもつのだから当然といえば当然なのだが、それぞれベースモデルからワイドボディ化されており、そのアプローチも大きく異なる。

　ボディ全体の造形をもってワイド化されたようなイメージのシビックタイプRに対して、インテグラタイプSはより無骨な印象だ。それがとくに目立つのはフェンダーまわりで、ある種のあと付け感もあるオーバーフェンダーが、インテグラタイプSにおいて大きな視覚上のアクセントとなっている。このあたりは好みがわかれるところだろう。また、フロントマスク開口部の形状によって冷却性能に若干の差が生まれることも予想される。

　インテリアでもまた、両車の印象は大きく異なる。レッドカラーやスウェードといった要素がこれでもかというほどに走りのイメージを主張するシビックタイプRに対して、インテグラタイプSは各部の意匠こそ大きく変わらないものの、素材やカラーリングによってぐっと落ち着いた、どちらかというとラグジュアリーな印象となっている。

　もっとも大きく異なるのがフロントシートだ。シビックタイプRでは真紅のセミバケットタイプとなるところ、インテグラタイプSでは一般的な形状で、ヘッドレストに”Type S”のエンボスロゴが入る程度の控えめなものとなっている。シートヒーターや運転席12Way・助手席4Wayの調整機構も備わっており、両車の性格の差が析出した部分といえるだろう。

　インフォテインメント類では、9インチセンターディスプレイ＋10.2インチデジタルメーターという基本的な構成は両車で同一。しかし細かい部分には差異があり、メーターのグラフィックが異なるほか、センターディスプレイからアクセスできるデータロガーアプリ「Honda LogR」はシビックタイプR固有の装備となる。一方でインテグラタイプSにのみHUD（ヘッドアップディスプレイ）が装備される。

　オーディオシステムも異なり、シビックタイプRが12スピーカーBOSEプレミアムオーディオ、インテグラタイプSが16スピーカーのELS Studio 3Dとなる。

　ドライブモードセレクターは両車共に備わるが、「COMFORT、SPORT、INDIVIDUAL」、そして別体のスイッチで選択する「+R」を加えた4モードとなるシビックタイプRに対し、インテグラタイプSでは「+R」スイッチが存在しないかわりに、「COMFORT、SPORT、SPORT+、INDIVIDUAL」の4モード設定とされている。

　スペックシートを並べてにらめっこしてみると、大きく異なるのはボディサイズだ。シビックタイプRのディメンジョンは、全長4595×全幅1890×全高1405mm。対するインテグラタイプSのそれは、現時点ではインチ表記の北米仕様のものしかわからないのだが、インチ表記に25.4を掛けてmm表記に直した上で、日本のカタログ様式に合わせて数値の一の位を0か5に丸めると、全長4725×全幅1900×全高1405mmとなる。

　両車の数値を比較すると、全幅と全高こそさほど変わらないが、全長は130mmと意外なほどにインテグラタイプSのほうが大きいことがわかる。ホイールベースは2735mmで共通なので、前後のオーバーハングだけでそれだけ拡張していることになる。その影響か、最低地上高もインテグラタイプSのほうが20mmほど低い。

　サイズが大きいということで気になる車重だが、シビックタイプRの1430kgに対して、インテグラタイプSは3219lbs≒1460kgと、30kgほど重い。これはボディパネルの差と、前述したシートの差くらいと考えれば合点がいくところだ。

　同じに見えるメカニズムも一部だが異なる

　さて、問題はメカニズムである。スペックシート上での差異はまず見られない。タイヤサイズはもちろん、ホイールのリム幅もオフセットも同じ。LSDも両者ともにヘリカル式。6速MTの各ギヤ・ファイナルギヤのギヤ比、前後スタビライザーの太さなど、可能な限りあらゆる点を確認したが、どれもまったくもって同じか、あるいは表記による誤差の範囲だろうという差しかなかった。

　唯一わかりやすく数値が違うのが、シビックタイプRが330馬力、インテグラタイプSが320hp≒324.5馬力というエンジンパワーだ。これはSAEによる計測方法の違いから生じたブレの範疇と考えたほうが自然だろう。それぞれ専用のチューニングが施されているといったことも、オフィシャルからのアナウンスはとくにない。

　しかし、少し引っ掛かる点もいくつか残る。エンジン型式がシビックタイプRがK20C1、インテグラタイプSがK20C8と異なっているのだ。圧縮比を含めた各諸元も同じなので、エミッション等の絡みによって仕向地ごとに変わっているのかとも考えられるが、北米市場向けのシビックタイプRが搭載するエンジンもK20C1なので、どうやらそういうわけでもなく、エンジン製造後に車体へ組み付けられる工場によって決まる様子（シビックタイプRは埼玉県の寄居工場、インテグラタイプSはアメリカのメアリーズヒル工場で生産）。

　その北米市場向けのシビックタイプRのスペックが、さらに話をややこしくする。その最高出力は315hp≒319馬力と、日本市場向けのシビックタイプRともインテグラタイプSとも若干異なるのだ。一方でトルクについては、北米市場・日本市場それぞれのシビックタイプR、インテグラタイプSですべて同一の数値となっている。

　かなり調査したのだが、パワーの差異についての真相は闇の中……というのが正直なところだった。それぞれの数値の連関から考えれば、ひょっとしたら日本に入ってくるインテグラタイプSはK20Cシリーズ最強のカタログスペックを得ることになるかもしれない。

　そして興味深いのが足まわりだ。デュアルアクシス・ストラットなど、基本的なアーキテクチャは両車共通。サスペンションについても、変更点などはオフィシャルには特段発表されていない。しかし、海外フォーラムを調べまわってみると、どうもまったく同じというわけではないということがわかってきた。というよりむしろ、サスペンションまわりがメカニズムにおける最大の差異といえるようだ。

　その根幹となるのが、電子制御ダンパー用ECUだ。シビックタイプRもインテグラタイプSも、前述のドライブモードセレクターを通じてダンパーのセッティングを調整できるのだが、そのモードごとの味は電子制御による減衰力のコントロールによって出している。そのセッティングが両車で大きく異なるらしく、アメリカのユーザーの間では、シビックタイプRの電子制御ダンパー用ECUをインテグラタイプSのそれに交換することで乗り味をソフトにするカスタムがそれなりにメジャーとなっているようなのだ。ちなみに、リヤサスペンションのみスプリングレートも異なる様子である。

　ここまで差異を見てきたが、やはり巷の評判に違わず、走りのシビックタイプR、ラグジュアリーさに振ったインテグラタイプS、という方向性の違いと見て間違いはないだろう。先代FK8型よりだいぶ落ち着いたとはいえ、シビックタイプRの体育会系な感じがちょっと……というユーザーには、インテグラタイプSは強力なオルタナティブとなってくれることだろう。

　そこで気になってくるのが、まず左ハンドルのみの設定となる点。この場で左ハンドルのデメリットを論じることはしないが、多くのユーザーにとってそれなりに高いハードルであることは否めない。

　そしてなにより懸念されるのが、現時点では発表されていない販売価格だ。インテグラタイプSの北米での販売価格は5万3400ドルと、邦貨換算で約843万円となるプライスタグが掲げられている。ちなみに北米でのシビックタイプRの販売価格は4万6895ドル＝約740万円だ。

　販売台数を絞ることも明言されているし、出血大サービスで700万円台……なんて都合のいいシナリオを望むのは厳しいだろう。インテグラタイプSに独自の魅力があることは確かだが、シビックタイプRに対してどこまでのエクストラフィーを許容できるかは悩ましいところである。

Comments

[eyh********]

10年ほど左ハンドルの車に乗ったけど、メリットは一つも無かったですね。差別化を図りたい人以外は右ハンドルが無難だと思いますよ。

[Kevin]

なんだ顔違いか。