エアサスを使わず着地ギリギリ。5穴化で深リム履いた車高短ハイエース

GT-Rマフラーやクラウン枠を移植！ 19インチ深リムとワンオフ外装

フロントにエセックスの25mmワイドオーバーフェンダー、リアに55mmワイド化されたワンオフオーバーフェンダーを装着したトヨタ「ハイエース」。エアサスに頼らない「生足」での限界ローダウンと、6穴から5穴への足まわり変換による深リムホイールの装着で、迫力のアウトリップスタイルを完成させた。

生足で走る限界ローダウンとセッティングの追及

足まわりはワンオフで製作した生足（金属スプリングとショックアブソーバーによる足まわり）を採用する。車高を極限まで落としながら実際に走行できるセッティングとし、乗り心地も考慮して何度もトライ＆エラーを繰り返して仕上げている。装着パーツやショックアブソーバーのブランドは非公開とされているが、攻めの姿勢が凝縮されたセッティングだ。

ハブの5穴化と超引っぱりタイヤで作るアウトリップ

足もとに収まるホイールは、19インチのワーク「マイスターS1」3ピース。サイズはフロント9.5J、リア10.5Jの組み合わせで、インセットは非公開となる。通常は6穴（6H）のハイエースだが、28mmのワイドトレッドスペーサーを用いて5穴（5H）化を実現させた。タイヤはフロント215/35、リア225/35を組み合わせ、超引っぱりセッティングとすることでフェンダーがリムに乗るアウトリップスタイルを構築している。

他車種パーツの流用とオリジナル加工が光るエクステリア

エクステリアはS.A.Dカスタムジャパンの「デイジー」を軸に、同ブランドの「エージェント」ボンネットをセット。リアバンパーもオリジナル加工を施してワイド化に対応させる。さらにリアゲートには18クラウンのナンバー枠を移植し、日産35GT-R純正マフラーテールエンドやフォルクスワーゲン・ゴルフGTIのフォグランプ、トヨタ・プリウスのドアミラーを流用するなど、緻密な加工で独自のスタイルを表現した。

FRPで製作したリアのワンオフ55mmワイドフェンダーはパテ埋め仕上げを施し、今後はフロントフェンダーも同様の仕上げをおこなう予定となっている。走行性能と低さを妥協なく追及する姿勢が、唯一無二のハイエースを作り出している。

■ トヨタ「ハイエース」スペック一覧 ・ベース車両：トヨタ・ハイエースボディスーパー・GL ・エクステリア：S.A.Dカスタム・デイジー（フロント・リア）、S.A.Dカスタム・エージェント（ボンネット）、エセックス・ESフロントオーバーフェンダー（25mm）、ワンオフ55mmリアオーバーフェンダー、S.A.Dカスタム・スティンガーJ加工、415コブラ加工、ゴルフGTIフォグ移植、テールランプ純正加工、18クラウンナンバー枠移植（リアゲート）、プリウスドアミラー、リアワイパースムージング、35GT-R純正マフラーテールエンド ・足回り・ホイール：オリジナル生足ショック、ワーク・マイスターS1 3P（フロント19×9.5J、リア19×10.5J）、6H→5H変換28mmワイドトレッドスペーサー ・タイヤ：サイレン（フロント215/35R19、リア225/35R19） ・インテリア：MOMOステアリング、ワンオフシフトノブ、L-TIDEフロアマット、ブリッド・ユーロスターシート、クラフトプラス・カップホルダー ・オーディオ：アルパイン・ヘッドユニット、キッカー・アンプ、キッカー＆JLオーディオ・スピーカー

Comments

[gnh********]

働く気がないハイエース

[午前の紅茶]

何の為にトヨタが6穴にしてるのかオーナーは理解してない。