日産新型「リーフ」はデザイン力と空気力学を両立！静粛性と振動を抑えた新開発駆動用モーターを採用＜3＞

空力性能と機能性を両立した新時代EVデザイン

徹底した効率化によってEVの常識を変えた新型「リーフ」。航続距離の大幅向上や急速充電性能の進化に加え、デザインや空力性能にも効率至上主義の思想が貫かれています。日産が本気で取り組んだ新世代EVの姿とは？　再紹介となる今回は、その外観デザインや使い勝手、さらに隠された技術的こだわりまで深掘りします。

空気抵抗を意識したボディ形状

これまで日産の経営状況から売れる商品の投入という流れで、新型「リーフ」もその役目を背負っているという話をした。

Comments

[金星]

旧型ではリチウムイオン電池を冷やしたり暖めたりする装置は大型で室内に設置していたが、小型化によりエンジンルーム内に搭載できるようになった。
そのため前兆が短くなったにも関わらず、広々とした室内空間になっている。
足下がすっきりし、中央部にコンソールボックスが無いのも魅力の一つです。
N7は中国の技術を利用しているが、日本では中国の技術は使用できない。
CD値がN7より多いのは、リーフよりも車幅が小さく、SUV化のために全高を高くしたからです。
N7ではリン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）を採用したが、新型リーフでは（LFP）ではなく、エネルギー密度の高いリチウムニッケルマンガンコバルト酸（NMC）バッテリーが採用されています。
冷却性能やエネルギーマネジメントも最適化されているので、使い勝手がより良くなっています。

[kaz********]

今どき、エンジンルームの通気が無いBEVで、空気抵抗;0.26や 0.25は、普通に言えば「遅れた性能」、にも拘らず、これを進化した空力性能と書く評論家は何を言いたいの?
また、この競争力のない数値を公表するメーカーも…?
テスラやメルセデス、そして中国車でも、0.20～0.22程度が今や当たり前。
120km/hで走ると、0.26と0.20では、≒20馬力程度走行抵抗(電費)が違う。

国際競争力を確保して欲しい!!